TC 300

Motor

Der 300-cm³-Motor mit Kraftstoffeinspritzung bietet eine optimale Kombination aus konkurrenzloser Spitzenleistung und nutzbarem Drehmoment. Durch die leichte Bauweise des Motors wird die Masse zentralisiert, was das Handling und die Agilität des neuen Motorrads positiv beeinflusst. Ein elektronisches Auspuffkontrollsystem passt die Leistung in jedem Gang an, um maximale Leistung auf jedem Teil der Rennstrecke zu gewährleisten. Der neue 57-PS-Motor der TC 300 ist einfach zu warten: Auf den Motorabdeckungen sind deutliche Markierungen angebracht, die zeigen, wo der Ölstand des Getriebes zu überprüfen ist und wo das Kühlmittel abgelassen werden muss.

Zylinder

Mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung (EFI), die bei der TC 300 serienmäßig ist, wird die konventionelle Steuerwalze durch ein elektronisches Auslasssteuerungssystem ersetzt. Diese hochinnovative Technologie öffnet den seitlichen Auslasskanal vor dem Haupt-Auslasskanal, um eine starke, kontrollierbare Power zu liefern. Um die Steuerzeiten und konkurrenzlose Leistung zu liefern, wird der obere Rand des Auslasskanals gefräst.

Kurbelwelle

Bei der Entwicklung der Kurbelwelle wurde auf Gewichtsreduzierung geachtet, um die Gasannahme zu verbessern. Für ein perfektes Gleichgewicht der rotierenden Massen wurden die Gewichte des Kurbelwellenschwungrads, des Rotors und der Ausgleichswelle aufeinander abgestimmt.

Kurbelgehäuse

Ausgleichswelle

Die TC 300 ist mit einer innovativen, seitlich montierten Ausgleichswelle ausgestattet. Diese reduziert Vibrationen deutlich und sorgt so für eine ruhigere und komfortablere Fahrt.

DDS‑Kupplung

Die einzigartige DDS-Kupplung der TC 300 verfügt anstelle konventioneller Schraubenfedern über eine Kupplungsdruckplatte aus Stahl mit einer einzelnen Membran. Die in einem CNC-gefrästen Kupplungskorb aus Stahl sitzende Kupplung ist extrem haltbar, trägt zum kompakten Layout des Motors bei und besitzt ein Dämpfungssystem für noch höhere Traktion und Haltbarkeit.

Getriebe

Das exklusiv von der Pankl Racing Systems gebaute 5-Gang-Getriebe der TC 300 garantiert ein hohes Maß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit und ermöglicht geschmeidiges und präzises Schalten. Der Schalthebel ist so gestaltet, dass er eine bessere Hebelwirkung ermöglicht und selbst unter härtesten Bedingungen Schmutzablagerungen verhindert.

Chrom-Molybdän-Rahmen

Bei dem Chrom-Molybdän-Stahlrahmen wurde die Wanddicke in allen Bereichen, die hoher Belastung ausgesetzt sind, optimiert. Das sorgt für Zuverlässigkeit, moderne Geometrien sowie Biegeeigenschaften, die ein einzigartiges Feedback, eine herausragende Energieaufnahme und eine exzellente Spurstabilität ermöglichen. Der Rahmen ist mit einer hochwertigen blauen Metallic-Pulverbeschichtung überzogen, und der neu gestaltete Standard-Rahmenschutz bietet einen erstklassigen Schutz, Haltbarkeit und Grip unter allen Bedingungen.

Polyamidverstärkter Aluminium-Heckrahmen

Der zweiteilige Heckrahmen besteht zu 60 % aus Polyamid und zu 40 % aus Aluminium. Das ermöglicht eine außergewöhnliche Stärke und Haltbarkeit bei einem Gesamtgewicht von nur 1,8 kg. Für noch größere Zuverlässigkeit werden die unteren Holme des Heckrahmens sowie die Rahmenaufnahmen aus Aluminiumguss gefertigt. Der obere Teil des Heckrahmens wird aus Polyamid-Spritzguss gefertigt, um eine spezifische Flexibilität zu bieten und das Gewicht niedrig zu halten.

Gabelbrücke

Zur neuen Rahmenbauart und zum Federungs-Set-up passend bietet die CNC-gefräste Gabelbrücke eine präzise berechnete Geometrie für eine erhöhte Stabilität. Die Flexibilität des Lenkers kann mithilfe der neuen Lenkerklemmbrücke angepasst werden. Diese ermöglicht zwei Montageoptionen: gummigedämpft für weniger Vibrationen und fest für ein besseres Feedback vom Vorderrad. Die obere Gabelbrücke ist steifer ausgeführt, um für eine geschmeidigere Gabelfunktion zu sorgen, und spielt eine wichtige Rolle bei der perfekten Ausrichtung des Vorderrads für besonders gutes Handling.

WP XACT-Gabel

Das Closed-Cartridge-System der WP XACT-Gabeln mit 48 mm besteht aus einer gekapselten, einstellbaren Luftfeder und einer unter Druck stehenden Ölkammer, um eine geschmeidige Funktion und eine komfortable Dämpfung zu ermöglichen. Bypass-Systeme für Öl und Luft reduzieren Druckspitzen und liefern dem Fahrer zusammen mit dem Mid-Valve-Dämpfungssystem und einem Hydrostop, der auf den letzten 40 mm des Federwegs eine progressive Dämpfungskraft bereitstellt, ein präziseres Feedback. Dabei lässt sich die Gabel über ein einzelnes Luftdruck-Vorspannungsventil sowie einfach zu erreichende Klick-Einsteller für Zug- und Druckstufe ganz einfach anpassen. Im Lieferumfang jedes Motorrads ist eine Pumpe zum Einstellen des Federdrucks enthalten.

WP XACT-Federbein

Das WP XACT Federbein bietet einen Federweg von 293 mm. Im Inneren ermöglicht ein auf der Grundlage numerischer Strömungsmechanik (CFD) optimierter Hauptkolben einen verbesserten Komfort sowie starken Halt unter allen Bedingungen. Unterschiedlich große Löcher ermöglichen den Shims, sich einfacher zu öffnen, was den Widerstand beim Ölfluss verringert. Zusammen mit reibungsarmen Dichtungen im Umlenksystem sind eine konsistente Dämpfung, Komfort und Traktion garantiert. Zudem sind Rebound sowie High- und Lowspeed-Druckstufendämpfung nun von Hand einstellbar.

Schwinge

Die Schwinge wird im Druckgussverfahren hergestellt, um eine optimale Steifigkeit zu gewährleisten. Um den Biegeeigenschaften des neuen Fahrwerks Rechnung zu tragen, kommt eine neue Hinterradachse mit 22 mm zum Einsatz. Außerdem weist die Kettenführung ein glattes Profil auf, das ein Verhaken mit äußeren Gegenständen vermeidet.

Funktionales Bodywork

Luftfilterkasten

Ein stabiles Luftfilterkasten-Design aus einem Stück mit optimiertem Lufteinlass verringert Luftverformungen für einen ungehinderten Luftstrom und eine maximale Filterleistung. Der Twin Air-Filter ist ohne Werkzeug einfach durch Entfernen der linken Seitenverkleidung zu erreichen.

Hydraulikkupplung

Das High-Performance-Hydraulikkupplungssystem von Brembo garantiert einen gleichmäßigen Verschleiß, einen nahezu wartungsfreien Betrieb sowie eine perfekte Funktion unter allen Bedingungen. Bei diesem Hydrauliksystem wird das Spiel kontinuierlich ausgeglichen, sodass der Druckpunkt und die Funktion der Kupplung zu jeder Zeit und bei kalten oder heißen Bedingungen gleich bleiben. Unzählige Stunden Testarbeit unter Rennbedingungen beweisen die herausragende Zuverlässigkeit des hochwertigen, in Italien hergestellten Hydrauliksystems von Brembo.

Hydraulische Bremsen

Bei den Bremsen ist durch die in ihrer Klasse marktführenden Brembo-Bremssättel höchstes Leistungsniveau garantiert. Sie sind jeweils aus einem einzelnen Stück Aluminium hergestellt, was maximale Robustheit bei minimalem Gewicht ermöglicht. Gemeinsam mit einer überarbeiteten 260-mm-Bremsscheibe vorn und einer 220-mm-Bremsscheibe hinten, die eine noch bessere Schmutzableitung bieten, sind eine erstklassige Bremsleistung und eine hohe Zuverlässigkeit unter allen Bedingungen garantiert. Das feste Hinterradbremspedal sorgt für eine ausgezeichnete Haltbarkeit und durchgehende Bremsleistung.

ProTaper-Lenker

Die von Husqvarna Motorcycles und Marktführer ProTaper gemeinsam entwickelte, exklusive Krümmung des Lenkers garantiert überlegenen Komfort, klassenbeste Robustheit und Ermüdungsbeständigkeit bei minimalem Gewicht.

ODI-Griffe

Die Lock-on-Griffe von ODI sind mit einem innovativen, integrierten Gasbetätigungsmechanismus versehen und werden ohne Klebstoff montiert. Das Spiel des Gasbetätigungsmechanismus lässt sich ebenso einfach einstellen, wie sich alternative Kulissen für eine individuell angepasste Gasannahme montieren lassen.

Fußrasten

Die mit CFD entwickelten Fußrasten sind besonders breit und ermöglichen eine bessere Kontrolle über das Motorrad, sind aber gleichzeitig weniger anfällig für ein Hängenbleiben in tiefen Furchen, beim Scrubben oder an Streckenbarrieren. Dies wird durch ein schlankeres Befestigungskonzept erreicht, das in den Rahmen integriert ist und zudem Gewicht spart.

Räder und Bereifung

Mit CNC-gefrästen Naben, leichten Speichen und stabilen, schwarz eloxierten Leichtmetallfelgen von D.I.D. bieten die Räder der TC 300 Stabilität und minimale ungefederte Massen. Die neuen Dunlop Geomax MX34-Motocross-Reifen sind mit dem bewährten Block-im-Block-Design ausgestattet, das für bessere Kontrolle und überragenden Grip auf einer Vielzahl von Fahrbahnen sorgt.

Auspuffanlage

Der Krümmer der Husqvarna TC 300 wurde mittels innovativer 3D-Modellierung entwickelt. Das Ergebnis ist eine ideale Form, die eine optimale Leistung im gesamten Drehzahlbereich liefert, gleichzeitig aber auch sehr kompakt ist, damit die Bodenfreiheit auch in tiefen Furchen ausreicht.

Kühlsystem

Die aus hochfestem Aluminium gefertigten Kühler wurden mithilfe numerischer Strömungsmechanik (CFD) entworfen, um einen maximal effizienten Luftstrom zu garantieren. Ein großes Mittelrohr durch den Rahmen verringert an dieser Stelle des Systems den Druck und gewährleistet einen gleichmäßigen Fluss der Kühlflüssigkeit, während ein interner Thermostat die Zuverlässigkeit weiter erhöht.

Kraftstofftank

Der 7,2-Liter-Kraftstofftank fügt sich nahtlos in das ergonomische Bodywork ein und verfügt über ein robustes Gummipolster unter dem Tank, das den Rahmen vor Verschleiß schützt. Dank der einteiligen Kraftstoffpumpe und des integrierten Filters lässt sich der Tank weiter entleeren, was eine längere Fahrzeit ermöglicht. Die externe Kraftstoffleitung ist so verlegt, dass sie weniger anfällig für Beschädigung ist, was ihre Zuverlässigkeit verbessert.

EFI

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung der TC 150 bringt zahlreiche Vorteile. Das Motorsteuergerät von Vitesco analysiert laufend die Betriebsbedingungen des Motors und liefert zu jeder Zeit ein perfektes Kraftstoff-Luft-Gemisch an den hochmodernen 39-mm-Drosselklappenkörper von Keihin. Die neue elektronische Kraftstoffeinspritzung ermöglicht zudem die Einführung zweier neuer Motormappings, die für ein individuelles Fahrerlebnis über den am Lenker montierten Schalter ausgewählt werden können. Die Hintergrundbeleuchtung von Map 1 ist weiß, jene von Map 2 ist grün. Darüber hinaus verbessert ein überarbeitetes Membranventilsystem die Abdichtung des Einlasstrakts und verhindert übermäßige Kraftstoffansammlungen, die anderenfalls bei extremen Bergauf- oder Bergabstrecken zu einem übermäßig fetten Gemisch führen würden.

Elektrostartersystem

Um unter allen Bedingungen ein problemloses Starten zu garantieren, ist die TC 300 mit einem besonders zuverlässigen Elektrostartersystem ausgestattet, das einen Kickstarter überflüssig macht. Der Lithium-Ionen-Akku mit 12,8 V und 2 Ah ist unter der Fahrersitzbank in der Nähe des Schwerpunkts angebracht und beeinträchtigt damit das Handling nicht. Gestoppt wird der Motor über den gleichen, am Lenker montierten Schalter, was die Bedienung erleichtert.

Map-Select-Schalter

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) der TC 300 ermöglicht die Einführung zweier Motormappings, die Fahrern aller Kompetenzstufen gerecht werden. Map 1 (weiß) ist die Standardoption für eine lineare und vorhersehbare Leistung, während Map 2 (grün) eine aggressivere Zündkurve für eine bessere Gasannahme und eine knackigere, explosivere Leistungsentfaltung bietet. Mit einem einfachen Tastendruck an dem am Lenker montierten Mapping-Auswahlschalter kann der Fahrer zwischen den beiden Optionen umschalten und das gewünschte Mapping wählen.

Motormanagementsystem

Das Motormanagementsystem (Engine Management System, EMS) ist klein, leicht und für eine schnelle Datenverarbeitung ausgelegt. Es verfügt über einen Kippsensor (ROS), der bei einem schweren Unfall die Zündung unterbricht und den Motor ausschaltet, um die Sicherheit zu erhöhen.

Stundenzähler

Der Stundenzähler ist mit einer integrierten Kraftstoffstand-Kontrollleuchte ausgestattet, die über die Status-LED der elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgegeben wird und den Fahrer ggf. darauf aufmerksam macht, dass es Zeit zum Nachtanken ist.

Start-/Abstelltaste

Die kombinierte Start-/Abstelltaste befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und kann einfach mit dem Daumen bedient werden. Sie erleichtert nicht nur das Anlassen und Abstellen des Motors, durch den Wegfall eines eigenen Stopp-Tasters am Lenker verringert sich auch das Risiko potenzieller Schäden oder des unbeabsichtigten Einschaltens bei einem Sturz.