TC 150

  • Elegir Color
Novedad en 2025 es la TC 150 de 2 tiempos. Expertamente ensamblada con la última tecnología offroad y componentes de primera calidad, esta nueva incorporación a la gama es la elección perfecta para los pilotos que buscan un poco más de par que una moto de motocross tradicional de 125 cc. La TC 150 cuenta con un arranque eléctrico para una puesta en marcha fiable y un sistema de inyección electrónica de combustible altamente sofisticado que proporciona una suave distribución de potencia controlable para un rendimiento imbatible en pista. Un cambio de seis velocidades de relación cerrada, fabricado por Pankl, garantiza unos cambios de marcha suaves y fiables, mientras que la consistencia de tacto en todas las condiciones está asegurada gracias a la palanca de cambios de diseño exclusivo. La carrocería ergonómica envuelve un chasis de cromo molibdeno en azul metálico finamente equilibrado con llamativos gráficos en blanco y azul, creando un aspecto moderno para la TC 150.
  • PHO_BIKE_90_RE_TC-150-MY25-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_TC-150-MY25-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_TC-150-MY25-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
Novedad en 2025 es la TC 150 de 2 tiempos. Expertamente ensamblada con la última tecnología offroad y componentes de primera calidad, esta nueva incorporación a la gama es la elección perfecta para los pilotos que buscan un poco más de par que una moto de motocross tradicional de 125 cc. La TC 150 cuenta con un arranque eléctrico para una puesta en marcha fiable y un sistema de inyección electrónica de combustible altamente sofisticado que proporciona una suave distribución de potencia controlable para un rendimiento imbatible en pista. Un cambio de seis velocidades de relación cerrada, fabricado por Pankl, garantiza unos cambios de marcha suaves y fiables, mientras que la consistencia de tacto en todas las condiciones está asegurada gracias a la palanca de cambios de diseño exclusivo. La carrocería ergonómica envuelve un chasis de cromo molibdeno en azul metálico finamente equilibrado con llamativos gráficos en blanco y azul, creando un aspecto moderno para la TC 150.
Más rápida e inteligente

01. Más rápida e inteligente

Más rápida e inteligente

Motor

El nuevo y compacto motor de 150 cc produce una potencia y un par líderes en su clase para adaptarse a una amplia variedad de pilotos. La centralización de masas en el interior del motor contribuye al comportamiento ligero y ágil de la máquina, mientras que en este modelo se introducen por primera vez un sistema de inyección electrónica de gasolina y un control electrónico de los gases de escape. El nuevo motor es más fácil de mantener, con unas marcas claras en las tapas del motor que indican dónde comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios, así como por dónde vaciar el líquido refrigerante.

Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 58 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina (EFI) en la TC 150, la válvula de escape se sustituye por un innovador sistema de control electrónico del mismo. Mediante un servomotor, los conductos de escape lateral y principal se abren simultáneamente para obtener la máxima entrega de potencia.

Cigüeñal

El ligero cigüeñal mejora la respuesta del acelerador y reduce al mínimo las vibraciones. Este componente está también posicionado de forma que sus masas rodantes tengan un efecto mínimo en el comportamiento de la motocicleta.

Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de paredes más fino para mantener el peso total al mínimo y optimizar el centrado de masas. Los soportes simétricos del motor ayudan al comportamiento dinámico contribuyendo a las características de flexión de la parte ciclo. Internamente, todos los componentes del motor están colocados en función de un centro de gravedad ideal.

Cambio de marchas

El cambio de 6 velocidades está fabricado en exclusiva por PANKL Racing Systems y garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. El tambor del selector y la horquilla de cambio mejoran la fuerza de palanca general para unos cambios mucho más suaves y precisos. El diseño especial de la puntera de la palanca de cambios evita la acumulación de suciedad para cambiar de marcha con seguridad en cualquier condición.

Embrague DS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 150 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague es muy duradero y contribuye al diseño compacto del motor.

Más rápida e inteligente

Motor

El nuevo y compacto motor de 150 cc produce una potencia y un par líderes en su clase para adaptarse a una amplia variedad de pilotos. La centralización de masas en el interior del motor contribuye al comportamiento ligero y ágil de la máquina, mientras que en este modelo se introducen por primera vez un sistema de inyección electrónica de gasolina y un control electrónico de los gases de escape. El nuevo motor es más fácil de mantener, con unas marcas claras en las tapas del motor que indican dónde comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios, así como por dónde vaciar el líquido refrigerante.
Más rápida e inteligente

Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 58 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina (EFI) en la TC 150, la válvula de escape se sustituye por un innovador sistema de control electrónico del mismo. Mediante un servomotor, los conductos de escape lateral y principal se abren simultáneamente para obtener la máxima entrega de potencia.
Más rápida e inteligente

Cigüeñal

El ligero cigüeñal mejora la respuesta del acelerador y reduce al mínimo las vibraciones. Este componente está también posicionado de forma que sus masas rodantes tengan un efecto mínimo en el comportamiento de la motocicleta.
Más rápida e inteligente

Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de paredes más fino para mantener el peso total al mínimo y optimizar el centrado de masas. Los soportes simétricos del motor ayudan al comportamiento dinámico contribuyendo a las características de flexión de la parte ciclo. Internamente, todos los componentes del motor están colocados en función de un centro de gravedad ideal.
Más rápida e inteligente

Cambio de marchas

El cambio de 6 velocidades está fabricado en exclusiva por PANKL Racing Systems y garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. El tambor del selector y la horquilla de cambio mejoran la fuerza de palanca general para unos cambios mucho más suaves y precisos. El diseño especial de la puntera de la palanca de cambios evita la acumulación de suciedad para cambiar de marcha con seguridad en cualquier condición.
Más rápida e inteligente

Embrague DS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 150 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague es muy duradero y contribuye al diseño compacto del motor.
Pilota más fácilmente

02. Pilota más fácilmente

Pilota más fácilmente

Chasis al cromo molibdeno

El probado chasis de acero al cromo-molibdeno presenta un grosor de paredes optimizado en todas las zonas de alta tensión para una gran fiabilidad , ofreciendo geometrías y características de flexión avanzadas destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.

Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT

Diseñada como un sistema de cartucho cerrado, la horquilla WP XACT de 48 mm cuenta con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Con cada máquina se suministra una bomba para ajustar la presión del muelle neumático.

Amortiguador WP XACT

El monoamortiguador WP XACT ofrece 293 mm de recorrido En el interior hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, proporcionando un fuerte agarre en todas las condiciones. Los orificios de diferente tamaño de las arandelas permiten que estas se abran más fácilmente, lo que reduce la tensión general del flujo de aceite. Con unas juntas SKF de baja fricción en el sistema de bieletas, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ajustables a mano.

Basculante

El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, la guía de la cadena tiene un perfil liso para evitar que se enganche en objetos externos.

Pilota más fácilmente

Chasis al cromo molibdeno

El probado chasis de acero al cromo-molibdeno presenta un grosor de paredes optimizado en todas las zonas de alta tensión para una gran fiabilidad , ofreciendo geometrías y características de flexión avanzadas destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.
Pilota más fácilmente

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
Pilota más fácilmente

Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
Pilota más fácilmente

Suspensión delantera WP XACT

Diseñada como un sistema de cartucho cerrado, la horquilla WP XACT de 48 mm cuenta con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Con cada máquina se suministra una bomba para ajustar la presión del muelle neumático.
Pilota más fácilmente

Amortiguador WP XACT

El monoamortiguador WP XACT ofrece 293 mm de recorrido En el interior hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, proporcionando un fuerte agarre en todas las condiciones. Los orificios de diferente tamaño de las arandelas permiten que estas se abran más fácilmente, lo que reduce la tensión general del flujo de aceite. Con unas juntas SKF de baja fricción en el sistema de bieletas, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ajustables a mano.
Pilota más fácilmente

Basculante

El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, la guía de la cadena tiene un perfil liso para evitar que se enganche en objetos externos.
Ergonomía relajada

03. Ergonomía relajada

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los amplios puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un asiento alto y plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.

Caja del filtro de aire

El robusto diseño de la caja del filtro de aire, de una sola pieza y con una entrada de aire optimizada, reduce la deformación del aire, garantizando un flujo de aire sin restricciones y la máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones. Un robusto pedal de freno trasero ofrece una excepcional durabilidad para un rendimiento de frenado constante.

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los amplios puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un asiento alto y plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Ergonomía relajada

Caja del filtro de aire

El robusto diseño de la caja del filtro de aire, de una sola pieza y con una entrada de aire optimizada, reduce la deformación del aire, garantizando un flujo de aire sin restricciones y la máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.
Ergonomía relajada

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
Ergonomía relajada

Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones. Un robusto pedal de freno trasero ofrece una excepcional durabilidad para un rendimiento de frenado constante.
Ergonomía relajada

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Ergonomía relajada

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
Ergonomía relajada

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
Domina tu arte

04. Domina tu arte

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Montadas con bujes mecanizados, radios ligeros y resistentes aros D.I.D. de aleación anodizados en negro, las llantas de la TC 150 ofrecen resistencia y un peso no suspendido mínimo. Los nuevos neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX34 incorporan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un mayor control y un agarre superior en una gran variedad de superficies.

SISTEMA DE ESCAPE

Adaptado específicamente al motor de la TC 150 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el escape 2T garantiza la máxima potencia en toda la gama de revoluciones. El silenciador cuenta con un soporte de aluminio que le confiere resistencia con el menor peso posible, con una avanzada construcción interna que garantiza una excelente amortiguación del ruido sin sacrificar el rendimiento.

Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un resistente rodillo de goma debajo para protegerlo del desgaste ocasionado por el roce con el chasis. La bomba de gasolina de una pieza y el filtro integrado permiten vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para mayor fiabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Montadas con bujes mecanizados, radios ligeros y resistentes aros D.I.D. de aleación anodizados en negro, las llantas de la TC 150 ofrecen resistencia y un peso no suspendido mínimo. Los nuevos neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX34 incorporan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un mayor control y un agarre superior en una gran variedad de superficies.
Domina tu arte

SISTEMA DE ESCAPE

Adaptado específicamente al motor de la TC 150 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el escape 2T garantiza la máxima potencia en toda la gama de revoluciones. El silenciador cuenta con un soporte de aluminio que le confiere resistencia con el menor peso posible, con una avanzada construcción interna que garantiza una excelente amortiguación del ruido sin sacrificar el rendimiento.
Domina tu arte

Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
Domina tu arte

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un resistente rodillo de goma debajo para protegerlo del desgaste ocasionado por el roce con el chasis. La bomba de gasolina de una pieza y el filtro integrado permiten vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para mayor fiabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
Tecnología avanzada

05. Tecnología avanzada

Tecnología avanzada

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 150 aporta muchas ventajas. La unidad de control analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y garantiza el suministro de la relación aire/combustible perfecta en todo momento a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 (blanco) está diseñado para terrenos duros, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo y se adapta a la arena y a condiciones de circuito más pesadas. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.

Botón de arranque

Para garantizar un arranque rápido en todas las condiciones, la TC 150 cuenta con un altamente fiable motor de arranque. El sistema elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque y el espacio libre creado bajo el motor alberga ahora el sistema de inyección electrónica de gasolina y el sistema de válvula de escape electrónica. Con la batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah, situada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad, el comportamiento de la TC 150 es inmejorable. El motor se pone en marcha y se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.

Interruptor de cambio de mapa

La inyección electrónica de gasolina (EFI) de la TC 150 ofrece dos mapas de motor para adaptarse a las diferentes condiciones del trazado. El Mapa 1 (blanco) está diseñado para terrenos duros y circuitos resbaladizos, ya que proporciona una potencia lineal y predecible. El mapa 2 (verde) es agresivo y está diseñado para la arena y las condiciones de pista pesada para garantizar el máximo rendimiento y fiabilidad. Los pilotos pueden activar fácilmente cualquiera de los mapas pulsando un botón del interruptor de cambio de mapa montado en el manillar.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Tecnología avanzada

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 150 aporta muchas ventajas. La unidad de control analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y garantiza el suministro de la relación aire/combustible perfecta en todo momento a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 (blanco) está diseñado para terrenos duros, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo y se adapta a la arena y a condiciones de circuito más pesadas. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.
Tecnología avanzada

Botón de arranque

Para garantizar un arranque rápido en todas las condiciones, la TC 150 cuenta con un altamente fiable motor de arranque. El sistema elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque y el espacio libre creado bajo el motor alberga ahora el sistema de inyección electrónica de gasolina y el sistema de válvula de escape electrónica. Con la batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah, situada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad, el comportamiento de la TC 150 es inmejorable. El motor se pone en marcha y se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.
Tecnología avanzada

Interruptor de cambio de mapa

La inyección electrónica de gasolina (EFI) de la TC 150 ofrece dos mapas de motor para adaptarse a las diferentes condiciones del trazado. El Mapa 1 (blanco) está diseñado para terrenos duros y circuitos resbaladizos, ya que proporciona una potencia lineal y predecible. El mapa 2 (verde) es agresivo y está diseñado para la arena y las condiciones de pista pesada para garantizar el máximo rendimiento y fiabilidad. Los pilotos pueden activar fácilmente cualquiera de los mapas pulsando un botón del interruptor de cambio de mapa montado en el manillar.
Tecnología avanzada

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
Tecnología avanzada

Contador horario

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
Tecnología avanzada

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Capacidad de la batería 2 Ah
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 54.5 mm
  • Diámetro 58 mm
  • Embrague Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 144 cm³
  • EMS EMS de Vitesco Technologies
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Preparación de la mezcla Keihin EFI, cuerpo de aceleración de 39 mm

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 92.8 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 7.2 l
  • Distancia entre ejes 1490 mm
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 520, Non-sealed
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 350 mm
  • Manillar Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 946 mm
  • Silenciador Aluminio
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Estructura del subchasis trasero Poliamida reforzada con aluminio
  • Recorrido de suspensión delantera 305 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 293 mm
  • Ruedas Llantas de aluminio de radios