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TC 300 Heritage

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Creado a partir de la TC 300, este modelo Heritage ofrece prestaciones de motocross del máximo nivel. La nueva máquina está propulsada por un potente motor de 2 tiempos con inyección electrónica de gasolina y fácil de pilotar, y se completa con un motor de arranque para una fiable puesta en marcha. Para una experiencia de pilotaje sin igual, la combinación del chasis de cromo molibdeno perfectamente equilibrado y las suspensiones WP proporcionan un comportamiento y un confort líderes en su clase. El modelo TC 300 Heritage está acabado con una carrocería ergonómica para que el piloto pueda moverse sin restricciones, con los gráficos distintivos, inspirados en las máquinas de carreras del pasado, aplicados mediante tecnología en molde para un acabado duradero.
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Creado a partir de la TC 300, este modelo Heritage ofrece prestaciones de motocross del máximo nivel. La nueva máquina está propulsada por un potente motor de 2 tiempos con inyección electrónica de gasolina y fácil de pilotar, y se completa con un motor de arranque para una fiable puesta en marcha. Para una experiencia de pilotaje sin igual, la combinación del chasis de cromo molibdeno perfectamente equilibrado y las suspensiones WP proporcionan un comportamiento y un confort líderes en su clase. El modelo TC 300 Heritage está acabado con una carrocería ergonómica para que el piloto pueda moverse sin restricciones, con los gráficos distintivos, inspirados en las máquinas de carreras del pasado, aplicados mediante tecnología en molde para un acabado duradero.
De forma más rápida e inteligente

01. De forma más rápida e inteligente

De forma más rápida e inteligente

Motor

El motor de 300 cc con inyección de gasolina ofrece la mejor combinación de potencia máxima sin rival y de par motor utilizable. De construcción ligera, el diseño del motor centraliza las masas, lo que desempeña un papel vital en el comportamiento y la agilidad de esta máquina. Un sistema de control electrónico de los gases de escape adapta la potencia en cada marcha para garantizar el máximo rendimiento en cada parte del circuito. El nuevo motor TC 300 es fácil de mantener, con unas marcas claras en las tapas del motor que indican dónde comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios, así como por dónde vaciar el líquido refrigerante.

Cilindro

Con la inyección electrónica de gasolina (EFI) de serie en la TC 300 Heritage, la tradicional válvula de escape se sustituye por un sistema de control electrónico de los gases de escape. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El contorno superior del puerto de escape presenta un acabado mecanizado para un rendimiento inigualable.

Cigüeñal

Diseñado pensando en la reducción de peso y el rendimiento, el cigüeñal de la TC 300 mejora la respuesta del acelerador y contribuye a la sensación de ligereza de la motocicleta. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los contrapesos del volante de inercia del cigüeñal y del rotor, y gracias al innovador eje de balance, las vibraciones del motor se reducen al mínimo.

Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 300 Heritage, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión de la parte ciclo.

Eje de balance

La TC 300 Heritage incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.

Embrague DDS

El embrague de muelle de diafragma de acero (DS) montado en la TC 300 Heritage presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para una máxima tracción y durabilidad.

Cambio de marchas

La TC 300 Heritage cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una fuerza de palanca optimizada y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.

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Motor

El motor de 300 cc con inyección de gasolina ofrece la mejor combinación de potencia máxima sin rival y de par motor utilizable. De construcción ligera, el diseño del motor centraliza las masas, lo que desempeña un papel vital en el comportamiento y la agilidad de esta máquina. Un sistema de control electrónico de los gases de escape adapta la potencia en cada marcha para garantizar el máximo rendimiento en cada parte del circuito. El nuevo motor TC 300 es fácil de mantener, con unas marcas claras en las tapas del motor que indican dónde comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios, así como por dónde vaciar el líquido refrigerante.
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Cilindro

Con la inyección electrónica de gasolina (EFI) de serie en la TC 300 Heritage, la tradicional válvula de escape se sustituye por un sistema de control electrónico de los gases de escape. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El contorno superior del puerto de escape presenta un acabado mecanizado para un rendimiento inigualable.
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Cigüeñal

Diseñado pensando en la reducción de peso y el rendimiento, el cigüeñal de la TC 300 mejora la respuesta del acelerador y contribuye a la sensación de ligereza de la motocicleta. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los contrapesos del volante de inercia del cigüeñal y del rotor, y gracias al innovador eje de balance, las vibraciones del motor se reducen al mínimo.
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Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 300 Heritage, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión de la parte ciclo.
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Eje de balance

La TC 300 Heritage incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.
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Embrague DDS

El embrague de muelle de diafragma de acero (DS) montado en la TC 300 Heritage presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para una máxima tracción y durabilidad.
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Cambio de marchas

La TC 300 Heritage cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una fuerza de palanca optimizada y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.
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Chasis al cromo molibdeno

Todos los modelos Heritage se benefician de un chasis optimizado, diseñado con grosores de pared específicos en las zonas de gran tensión para ofrecer resistencia y un nivel calculado de flexibilidad. En general, la parte ciclo ofrece una agilidad excepcional en curvas, un tacto de pilotaje sin igual, absorción de energía y una estabilidad en línea recta que inspira confianza. El chasis está acabado con un revestimiento de pintura al polvo blanca de primera calidad, exclusivo de los modelos Heritage, con unos protectores de chasis que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.

Pletinas de dirección

Trabajando al unísono con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría calculada con precisión para asegurar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT

La horquilla WP XACT de 48 mm incorpora un sistema de cartucho cerrado y un muelle neumático encapsulado y ajustable. Junto con una cámara de aceite presurizada, esta horquilla proporciona una acción suave y una amortiguación constante. Unos conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión, en combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona un tacto de pilotaje excepcional. Para garantizar el máximo impulso hacia delante después de aterrizajes bruscos, un sistema hidrostop aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Además, con cada modelo Heritage se suministra la bomba de aire necesaria para ajustar la presión del muelle neumático.

Amortiguador WP XACT

En el interior del amortiguador trasero WP XACT hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) que ofrece un confort excepcional, mientras que el diseño general del amortiguador proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. El sistema de bieletas incorpora juntas de baja fricción para un rendimiento de la suspensión sin restricciones, con un ligero tornillo principal para ahorrar peso. Los ajustes de extensión y compresión a alta y baja velocidad pueden ajustarse fácilmente a mano para simplificar cualquier cambio de configuración.

Basculante

El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el patín de cadena es excepcionalmente duradero, mientras que la guía de cadena está fabricada con un perfil redondeado para garantizar que sea menos propensa a engancharse con objetos externos.

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Chasis al cromo molibdeno

Todos los modelos Heritage se benefician de un chasis optimizado, diseñado con grosores de pared específicos en las zonas de gran tensión para ofrecer resistencia y un nivel calculado de flexibilidad. En general, la parte ciclo ofrece una agilidad excepcional en curvas, un tacto de pilotaje sin igual, absorción de energía y una estabilidad en línea recta que inspira confianza. El chasis está acabado con un revestimiento de pintura al polvo blanca de primera calidad, exclusivo de los modelos Heritage, con unos protectores de chasis que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.
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Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
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Pletinas de dirección

Trabajando al unísono con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría calculada con precisión para asegurar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
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Suspensión delantera WP XACT

La horquilla WP XACT de 48 mm incorpora un sistema de cartucho cerrado y un muelle neumático encapsulado y ajustable. Junto con una cámara de aceite presurizada, esta horquilla proporciona una acción suave y una amortiguación constante. Unos conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión, en combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona un tacto de pilotaje excepcional. Para garantizar el máximo impulso hacia delante después de aterrizajes bruscos, un sistema hidrostop aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Además, con cada modelo Heritage se suministra la bomba de aire necesaria para ajustar la presión del muelle neumático.
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Amortiguador WP XACT

En el interior del amortiguador trasero WP XACT hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) que ofrece un confort excepcional, mientras que el diseño general del amortiguador proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. El sistema de bieletas incorpora juntas de baja fricción para un rendimiento de la suspensión sin restricciones, con un ligero tornillo principal para ahorrar peso. Los ajustes de extensión y compresión a alta y baja velocidad pueden ajustarse fácilmente a mano para simplificar cualquier cambio de configuración.
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Basculante

El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el patín de cadena es excepcionalmente duradero, mientras que la guía de cadena está fabricada con un perfil redondeado para garantizar que sea menos propensa a engancharse con objetos externos.
Ergonomía relajada

03. Ergonomía relajada

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante largos periodos de tiempo, con los característicos deflectores de radiador azules exclusivos de los modelos Heritage. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los grandes puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. El perfil plano del asiento permite una total libertad de movimientos, mientras que la funda azul de gran agarre garantiza que el piloto se mantenga firmemente en su sitio al acelerar con fuerza.

Caja del filtro de aire

Una robusta caja del filtro de aire de una sola pieza con conductos de admisión de aire optimizados, garantiza un flujo de aire sin restricciones para obtener la máxima potencia. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad y rendimiento está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.

Manillar ProTaper

Desarrollada entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder ProTaper, la exclusiva curvatura del manillar ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se consiguió gracias al estrecho diseño de la fijación en la disposición del chasis.

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante largos periodos de tiempo, con los característicos deflectores de radiador azules exclusivos de los modelos Heritage. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los grandes puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. El perfil plano del asiento permite una total libertad de movimientos, mientras que la funda azul de gran agarre garantiza que el piloto se mantenga firmemente en su sitio al acelerar con fuerza.
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Caja del filtro de aire

Una robusta caja del filtro de aire de una sola pieza con conductos de admisión de aire optimizados, garantiza un flujo de aire sin restricciones para obtener la máxima potencia. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.
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Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
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Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad y rendimiento está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.
Ergonomía relajada

Manillar ProTaper

Desarrollada entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder ProTaper, la exclusiva curvatura del manillar ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Ergonomía relajada

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
Ergonomía relajada

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se consiguió gracias al estrecho diseño de la fijación en la disposición del chasis.
Domina tu arte

04. Domina tu arte

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Montadas con bujes mecanizados, radios ligeros y resistentes aros D.I.D. de aleación anodizados en negro, las llantas del modelo Heritage ofrecen resistencia y un mínimo peso no suspendido. Los neumáticos Dunlop Geomax MX34 de motocross incorporan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un mayor control y un agarre superior en una gran variedad de terrenos.

Sistema de escape

El colector de escape de la TC 300 Heritage ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas. El silenciador cuenta con un soporte de aluminio que le confiere resistencia con el menor peso posible, con una avanzada construcción interna que garantiza una excelente amortiguación del ruido sin sacrificar el rendimiento.

Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.

Depósito de gasolina

Un depósito de gasolina de 7,2 litros está perfectamente integrado en la carrocería ergonómica y se apoya en un robusto almohadillado de goma para proteger el chasis blanco del roce. La bomba de gasolina de una pieza con el filtro integrado permite vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para garantizar la fiabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Montadas con bujes mecanizados, radios ligeros y resistentes aros D.I.D. de aleación anodizados en negro, las llantas del modelo Heritage ofrecen resistencia y un mínimo peso no suspendido. Los neumáticos Dunlop Geomax MX34 de motocross incorporan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un mayor control y un agarre superior en una gran variedad de terrenos.
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Sistema de escape

El colector de escape de la TC 300 Heritage ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas. El silenciador cuenta con un soporte de aluminio que le confiere resistencia con el menor peso posible, con una avanzada construcción interna que garantiza una excelente amortiguación del ruido sin sacrificar el rendimiento.
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Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
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Depósito de gasolina

Un depósito de gasolina de 7,2 litros está perfectamente integrado en la carrocería ergonómica y se apoya en un robusto almohadillado de goma para proteger el chasis blanco del roce. La bomba de gasolina de una pieza con el filtro integrado permite vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para garantizar la fiabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
Tecnología

05. Tecnología

Tecnología

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 300 Heritage aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, el sistema de válvulas de láminas reduce el exceso de acumulación de gasolina, lo que evita una alimentación excesivamente rica del motor en pendientes extremas de subida o bajada.

Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 300 Heritage incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.

Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) en la TC 300 Heritage permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Tecnología

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 300 Heritage aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, el sistema de válvulas de láminas reduce el exceso de acumulación de gasolina, lo que evita una alimentación excesivamente rica del motor en pendientes extremas de subida o bajada.
Tecnología

Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 300 Heritage incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.
Tecnología

Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) en la TC 300 Heritage permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.
Tecnología

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
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Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
Tecnología

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 5 marchas
  • Capacidad de la batería 2 Ah
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 72 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS EMS de Vitesco Technologies
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Preparación de la mezcla Keihin EFI, cuerpo de aceleración de 39 mm

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 99.6 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 7.2 l
  • Distancia entre ejes 1490 mm
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 520, Non-sealed
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 346 mm
  • Manillar Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 946 mm
  • Silenciador Aluminio
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Estructura del subchasis trasero Poliamida reforzada con aluminio
  • Recorrido de suspensión delantera 305 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 293 mm
  • Ruedas Llantas de aluminio de radios