FS 450 | 2025 - Power of determination

01. Velocidad y eficacia

Caja de cambios

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas (29:72). Integrado en el tambor de cambio, el sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

Motor

El motor de la FS 450 está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento, beneficiándose de unas avanzadas técnicas de diseño. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, su ligereza desempeña un papel fundamental en la mejora de la agilidad y la capacidad de respuesta generales de la moto. Posicionado estratégicamente para centralizar las masas, el motor mejora el comportamiento dinámico de la moto al promover un mejor equilibrio y manejabilidad, a la vez que aumenta significativamente el comportamiento antisquat en el chasis. Además, el mantenimiento del motor de la FS 450 es ahora notablemente más sencillo en comparación con los modelos anteriores, gracias a los marcadores de mantenimiento integrados en los cárteres. Estos marcadores agilizan las tareas de mantenimiento indicando claramente los puntos de servicio y los intervalos, garantizando un mantenimiento más fluido y un rendimiento óptimo prolongado en el tiempo.

Culata

La culata SOHC es increíblemente compacta y ligera, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible centro de gravedad para mejorar el comportamiento dinámico y la agilidad. Una duradera cadena de distribución fina funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

Cilindro & pistón

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. La relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FS 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

Cigüeñal

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de 90 horas.

Cárteres

Los cárteres de la FS 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

Embrague antirrebotes

La FS 450 equipa un embrague antirrebotes Suter que evita las reacciones indeseadas en la rueda trasera al frenar fuerte entrando en curva, para un control máximo y unos derrapajes perfectos. Reduce los esfuerzos físicos requeridos por parte del piloto y se traduce directamente en una mejora de los tiempos por vuelta.

Caja de cambios

Motor

Motor

Culata

Cilindro & pistón

Cigüeñal

Cárteres

Embrague antirrebotes

Caja de cambios

02. Precisión optimizada

Basculante

El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm.

Chasis de peso ligero

La geometría del probado chasis de acero al cromo molibdeno se mantiene para 2025, mientras que las sutiles revisiones en su construcción mejoran aún más la experiencia de pilotaje. Además de los nuevos soportes del motor, se ha eliminado material del chasis alrededor del soporte superior del amortiguador y de la columna de dirección, con el objetivo de mejorar la flexión del chasis y con la ventaja adicional de ahorrar peso. Todos los pilotos notarán estos cambios, sobre todo al entrar en las curvas, y disfrutarán de una estabilidad que inspira confianza a gran velocidad. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en todo tipo de condiciones. Además, la adición de unas fijaciones forjadas en los raíles inferiores del chasis permite instalar fácilmente la protección de motor, disponible como accesorio técnico.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para una gran fiabilidad, mientras que la sección superior está hecha de poliamida moldeada por inyección. Los materiales utilizados para construir el subchasis han sido elegidos porque permiten unas características de flexión específicas con el menor peso posible.

Pletinas de dirección mecanizadas

Trabajando en perfecta armonía con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La brida de sujeción del manillar, que ofrece dos opciones de fijación con amortiguación mediante gomas para reducir las vibraciones o fija para mejorar el tacto del tren delantero, permite personalizar la flexión del manillar. La pletina de dirección superior garantiza una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT

Por primera vez, la FS 450 está equipada con una horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm. Estas horquillas ofrecen una amortiguación consistente gracias a un avanzado diseño, que incluye un exclusivo concepto de pistón de válvula intermedia para optimizar el flujo de aceite y evitar la formación de espuma. La resistencia a los topes está asegurada gracias al sistema hidrostop, que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 68 mm de recorrido, para garantizar que no se pierda impulso hacia delante tras fuertes aterrizajes. Los ajustes de compresión y extensión siguen siendo fácilmente regulables a mano, gracias a la bomba de aire para ajustar la presión del mismo en la horquilla y que se suministra con cada máquina. Los retenes de la horquilla están fabricados por SKF, proveedor líder del sector y ofrecen una protección excepcional contra la entrada de suciedad para un rendimiento continuado de la suspensión.

Amortiguador WP XACT

El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso de producción de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima, con una pequeña mejora en 2025 que contribuye a la durabilidad del nuevo patín de cadena. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm.

Basculante

Chasis de peso ligero

Chasis de peso ligero

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Pletinas de dirección mecanizadas

Suspensión delantera WP XACT

Amortiguador WP XACT

Basculante

03. Interacción sin fisuras

Estriberas

Las nuevas estriberas, ligeramente más pequeñas, pesan menos y están diseñadas para ser menos susceptibles de rozar el asfalto cuando la FS 450 se desplaza en las curvas. El nuevo diseño también garantiza un agarre y un control excepcionales en cada punto del circuito para una experiencia de pilotaje que inspira confianza.

Carrocería

Los protectores de radiador revisados crean un nuevo aspecto progresivo y complementan la carrocería ergonómica de la FS 450. También se ha eliminado la cubierta del amortiguador para facilitar el acceso a los mandos de regulación del amortiguador WP XACT. Los puntos de contacto en el triángulo de pilotaje se han refinado aún más en el modelo 2025 con la introducción de un nuevo asiento, que es 5 mm más alto y más ancho en su punto más bajo en comparación con el modelo anterior. Esta revisión mejora la libertad de movimientos del piloto sobre la moto y da lugar a un mayor nivel de control, especialmente saliendo de las curvas.

Caja del filtro de aire

Un manguito de admisión más resistente para 2025 evita la deformación del aire y, junto con todos los conductos de entrada colocados para maximizar el flujo, se garantiza un rendimiento sin igual. Se puede acceder fácilmente al filtro Twin Air sin herramientas, simplemente retirando la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento. Con cada FS 450 se incluye una tapa lateral ventilada opcional que puede instalarse a mano y, gracias al flujo adicional de aire, todos los pilotos se beneficiarán de una respuesta más nítida del acelerador.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo.

Frenos hidráulicos

Los frenos Brembo garantizan una potencia de frenado excepcional, con una pinza monobloque de anclaje radial de 4 pistones en combinación con un disco de 310 mm en la rueda delantera. En la parte trasera se incorporan una pinza de freno monopistón y un disco de 220 mm. Los mandos perfectamente situados permiten un tacto óptimo en todas las condiciones, mientras que un pedal de freno trasero más resistente mejora la durabilidad.

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Empuñaduras ODI

Los puños ODI lock-on presentan un nuevo mecanismo del puño del acelerador integrado y un sistema de montaje sin necesidad de pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.

Estriberas

Carrocería

Carrocería

Caja del filtro de aire

Embrague hidráulico

Frenos hidráulicos

Manillar ProTaper

Empuñaduras ODI

Estriberas

04. Eleva tu pilotaje

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un diseño de la bomba de gasolina que permite vaciar más el depósito para aumentar el tiempo de funcionamiento. Para mejorar la seguridad, el conducto de combustible externo está específicamente diseñado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños, mientras que un rodillo de goma más resistente bajo el depósito proporciona un ajuste más seguro y protege el chasis del desgaste.

Llantas y neumáticos

Las llantas negras de radios Alpina de 16,5'' y 17'', delante y detrás respectivamente, son ligeras y resistentes. Estas están equipadas con unos neumáticos slick Metzeler Racetec SM K1 125/75 R420 y 165/55 R420 para lograr un agarre, una tracción y una agilidad máximos.

Sistema de escape

El sistema de escape de la FS 450 cuenta con una cámara de resonancia de alto flujo, que desempeña un papel fundamental a la hora de ofrecer un rendimiento líder en su clase. Fabricado en dos piezas y diseñado para ser lo más compacto posible, el colector de escape permite desmontar el sistema sin necesidad de quitar el amortiguador. El silenciador tiene un diseño corto y eficiente, acercando su peso al centro de gravedad y garantizando una potencia impresionante a la vez que manteniendo el ruido lo más bajo posible. Su acabado en negro resalta su calidad superior.

Sistema de refrigeración

Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la dinámica de fluidos computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran conducto central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.

Depósito de gasolina

Llantas y neumáticos

Llantas y neumáticos

Sistema de escape

Sistema de refrigeración

Depósito de gasolina

05. Dominio a través de la pasión

Arranque eléctrico

La ventaja que supone el sistema de arranque eléctrico de serie se combina con una ligera batería de iones de litio de 2,0 Ah en la FS 450. Esta batería de iones de litio pesa aproximadamente 1 kg menos que una convencional de plomo, con lo que la ventaja que supone el arranque eléctrico se logra manteniendo además el peso al mínimo.

Interruptor de cambio de mapa

Un intuitivo interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite a los pilotos activar los controles de salida y de tracción, habilitar el Quickshifter y alternar entre dos mapas de motor. Este componente de fácil manejo permite cambiar rápidamente las características del motor en función de las condiciones del circuito y de las preferencias del piloto.

Quickshifter

El Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa. Esta función trabaja solo subiendo marchas, cortando el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite subir suavemente de marchas con el puño del acelerador totalmente abierto sin utilizar el embrague. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.

Control de tracción

El control de tracción de la FS 450 se activa mediante un botón marcado como "TC" en el interruptor de cambio de mapa, y funciona analizando la entrada del puño del acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión de motor (EMS) registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. Esto supone una ventaja definitiva en condiciones de humedad y poco agarre.

Control de salida

Con el motor al ralentí, el control de salida se activa pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y del Quickshifter. Ambos símbolos comenzarán a parpadear para indicar que el control de salida está activado. Esta función limita la cantidad de potencia a la rueda trasera y mejora la tracción e impide la pérdida de control bajo una aceleración fuerte. Una vez realizado un cambio de marcha, el control de salida se desactivará automáticamente. Además, el Quickshifter se desactiva cuando el modo de control de salida está activado.

Mapping

Para poder personalizar la entrega de potencia, la FS 450 tiene incorpora dos mapas de motor de serie. El Mapa 1 (blanco) ofrece una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia más explosiva.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que muestra claramente cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

Un interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un uso fácil e intuitivo con solo el dedo pulgar. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Arranque eléctrico

Interruptor de cambio de mapa

Interruptor de cambio de mapa

Quickshifter

Control de tracción

Control de salida

Mapping

Sistema de gestión del motor

Contador horario

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que muestra claramente cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

Arranque eléctrico