TE 150

01. Puissance inégalée

Moteur

Le tout nouveau moteur permet à la TE 150 de conserver sans mal sa position de leader du marché sur le segment des machines d’enduro de petite cylindrée. Pour faciliter encore davantage la maniabilité de la TE 150, presque tous les éléments ont été revus pour améliorer le couple, notamment à travers l’introduction d’un corps d’injection Keihin qui délivre une puissance plus élevée que la génération précédente sur tout le régime. Assemblé selon les dernières innovations techniques, le moteur de la TE 150 garantit les meilleures performances des moteurs 2 temps.

Cylindre

Le nouveau cylindre présente un alésage de 58 mm et, grâce à l’introduction du corps d’injection électronique, un système de valve d’échappement électronique innovant gère l’ouverture simultanée des orifices latéraux et de la sortie d’échappement du cylindre principal pour un déploiement de puissance maximal. La finition usinée du contour supérieur de la sortie d’échappement du cylindre rend l’amélioration des performances du moteur immédiatement perceptible.

Corps d’injection

La TE 150 utilise un nouveau corps d’injection de 39 mm avec deux injecteurs positionnés pour optimiser le débit, assurant ainsi une réponse plus immédiate de la poignée et une meilleure maniabilité. Le régime de ralenti est contrôlé par le papillon des gaz, avec un injecteur de charge en bas et un injecteur d’alimentation en haut, qui garantissent des performances maximales. De plus, le nouveau capteur de position du clapet d’étranglement offre un démarrage à froid amélioré avec le papillon des gaz qui pivote désormais sur des roulements à billes pour une accélération plus fluide.

Réservoir d’huile

L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le corps de papillon. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion moteur s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié au bouchon de réservoir de carburant par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur.

Carter

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les nouveaux carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Échappement

Conçu spécifiquement pour la TE 150 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit des performances illimitées et offre une garde au sol améliorée pour limiter le risque de dommages liés aux impacts sur la piste. La bride de fixation en aluminium et la structure intérieure extrêmement travaillée du silencieux garantissent un poids minime et une excellente insonorisation.

Moteur

Cylindre

Corps d’injection

Réservoir d’huile

Carter

Échappement

02. Châssis d'avant-garde

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2024. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et des caractéristiques de flexion avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie et une stabilité optimales en ligne droite. La finition du cadre est assurée par un laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre de série assurent une adhérence améliorée dans toutes les conditions. De plus, le nouveau sabot de protection robuste offre une protection exceptionnelle du cadre et du moteur.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un procédé de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité, et la protection de chaîne affiche un profil arrondi qui l’empêche de s’accrocher à des objets externes.

Habillage

Orné de graphismes épurés d’inspiration suédoise, l’habillage est doté d’une ergonomie repensée qui permet aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Après d’innombrables heures de tests, les surfaces et les points de contact du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2024 afin d’améliorer le confort sur la moto. Dotée d’une housse à haute adhérence, la selle plus plate offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement intéressant dans les épreuves de hard enduro.

Réservoir de carburant

D’un volume de 8,5 litres, le nouveau réservoir de carburant transparent s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique. La nouvelle pompe à carburant comporte un filtre intégré pour une meilleure alimentation, la conduite de carburant étant positionnée de manière à être moins exposée aux dommages potentiels.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité. Doté d’une fermeture à baïonnette, le nouveau design de bouchon de radiateur permet un ajustement fiable.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

Radiateurs

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Chaque machine d’enduro Husqvarna Motorcycles est désormais équipée d’une fourche à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche garantit des performances constantes grâce à sa conception à cartouche fermée qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’ajout d’un nouvel hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très efficace en cas d’écrasement sur terrain dur pour maintenir une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, tandis que le débattement de 300 mm reste inchangé. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique, les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les derniers systèmes de frein BRAKTEC, spécialement conçus pour l’enduro, assurent le plus haut niveau de performances. Les nouveaux étriers, les nouvelles plaquettes de frein, les nouveaux leviers et les nouvelles durites de frein ainsi que les disques GSK Wave (disque de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) offrent une impression sensible et progressive pour un contrôle complet dans toutes les conditions.

Embrayage hydraulique

Fiable et de haute qualité, le système d’embrayage BRAKTEC garantit une usure régulière et une absence quasi totale de révision. De plus, la conception du levier a été révisée pour offrir une sensation de confort en toutes circonstances. Le jeu est constamment compensé afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.

Roues et pneus

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont équipées des pneumatiques Michelin Enduro conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

T de fourche

Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série sur tous les modèles enduro Husqvarna. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le nouveau pontet de guidon possède une plus grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour une torsion réduite en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneus

T de fourche

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le nouveau phare LED assure près de 300 % de luminosité en plus pour une visibilité nettement améliorée la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. La nouvelle conception de montage installe l’unité d’éclairage LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommages.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module le déploiement de puissance en fonction des préférences du pilote et des conditions. Il dispose de deux réglages qui peuvent être activés pendant la conduite : le mode 1, pour une puissance prévisible et linéaire, et le mode 2, pour une réponse supplémentaire de la poignée et une puissance exaltante.

Repose-pieds

Faisant appel à la technologie de pointe de la mécanique des fluides numérique, les nouveaux repose-pieds sont légèrement plus larges pour offrir un meilleur contrôle. De plus, la position de montage des repose-pieds sur le nouveau cadre les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarreur électrique

Un démarreur électrique est disponible de série sur tous les modèles TE. Le système est associé à une batterie Li-ion compacte pesant 1 kg de moins qu’une batterie classique. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs faciles et rapides, quelles que soient les conditions. En outre, le faisceau de câbles et les composants électriques sont situés en toute sécurité sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Vitesco est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.