701 SUPERMOTO

01. Une ingénierie de précision

Cadre

Le cadre treillis léger, fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité, a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.

Boucle arrière en polyamide et réservoir

La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.

Fourche WP

La fourche WP APEX, plus facile à régler et plus efficace que les fourches classiques, propose un débattement de 215 mm et dispose de circuits d’amortissement séparés dans chaque bras de fourche : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.

Amortisseur WP

L’amortisseur WP APEX entièrement paramétrable permet d’ajuster la détente et de modifier les réglages de compression à haute et basse vitesses. Le débattement de 250 mm sur la roue arrière garantit un contrôle parfait dans toutes les situations, que tu roules sur des routes sinueuses et escarpées ou en plein centre-ville.

Cadre

Le cadre treillis léger, fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité, a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.

Boucle arrière en polyamide et réservoir

La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.

Fourche WP

La fourche WP APEX, plus facile à régler et plus efficace que les fourches classiques, propose un débattement de 215 mm et dispose de circuits d’amortissement séparés dans chaque bras de fourche : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.

Amortisseur WP

L’amortisseur WP APEX entièrement paramétrable permet d’ajuster la détente et de modifier les réglages de compression à haute et basse vitesses. Le débattement de 250 mm sur la roue arrière garantit un contrôle parfait dans toutes les situations, que tu roules sur des routes sinueuses et escarpées ou en plein centre-ville.

02. Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 73,5 Nm à 6 500 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.

Culasse

La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.

Poignée de gaz électronique

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.

Moteur

Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 73,5 Nm à 6 500 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.

Culasse

La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.

Poignée de gaz électronique

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.

03. Une maîtrise parfaite

Roues

Les roues à moyeux avec jantes GIANT anodisées noir sont réputées pour leur légèreté et leur solidité. Les pneumatiques Continental ContiAttack Supermoto 120/70 et 160/60 montés à l’avant et à l’arrière des roues 17 pouces assurent un pilotage tout en douceur et une tenue de route exemplaire même en cas d’inclinaison extrême dans les virages.

Freins

Un étrier monobloc Brembo S.p.A. à l’avant offre une rigidité maximale et un poids minimal pour des performances inégalées grâce à sa construction en aluminium usiné CNC. Grâce à l’étrier 4 pistons à montage radial et au disque flottant (d’un diamètre de 320 mm) à l’avant et à l’étrier 1 piston et au disque flottant (d’un diamètre de 240 mm) à l’arrière, jamais la puissance de freinage et le dosage des freins n’auront été aussi efficaces. Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité.

Embrayage anti-dribble

L’embrayage anti dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors de fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir sur les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.

Contrôle de la traction

Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.

Roues

Les roues à moyeux avec jantes GIANT anodisées noir sont réputées pour leur légèreté et leur solidité. Les pneumatiques Continental ContiAttack Supermoto 120/70 et 160/60 montés à l’avant et à l’arrière des roues 17 pouces assurent un pilotage tout en douceur et une tenue de route exemplaire même en cas d’inclinaison extrême dans les virages.

Freins

Un étrier monobloc Brembo S.p.A. à l’avant offre une rigidité maximale et un poids minimal pour des performances inégalées grâce à sa construction en aluminium usiné CNC. Grâce à l’étrier 4 pistons à montage radial et au disque flottant (d’un diamètre de 320 mm) à l’avant et à l’étrier 1 piston et au disque flottant (d’un diamètre de 240 mm) à l’arrière, jamais la puissance de freinage et le dosage des freins n’auront été aussi efficaces. Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité.

Embrayage anti-dribble

L’embrayage anti dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors de fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir sur les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.

Contrôle de la traction

Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.

04. Technologie de pointe

Carénage

Son habillage moderne, élancé et ergonomique connecte le pilote à sa moto et permet des mouvements en toute liberté, quelles que soient les situations. L’expérience de pilotage est améliorée par la selle rallongée jusqu’aux caches du radiateur pour une meilleure adhérence et un contrôle renforcé dans les virages serrés. Un port de charge USB-C prévu derrière la plaque-phare permet une alimentation pratique et continue pour tous tes appareils de navigation.

T de fourche usinés CNC

Ces T de fourche anodisés, au look incomparable, répondent aux besoins de performance des supermotards. Leur flexibilité a été calculée de façon à apporter un maximum d’informations au pilote sur le comportement du train avant.

Modes de conduite

Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse encore plus franche à l’accélération et réduit le niveau d’intervention du contrôle de traction pour autoriser des dérapages contrôlés. Les adeptes des pistes ou d’une conduite très sportive sur route apprécieront. La fonction ABS Supermoto est également intégrée au mode 2. En mode Supermoto, l’ABS fonctionne uniquement sur la roue avant et le pilote peut ainsi bloquer la roue arrière si nécessaire, pour des performances optimales.

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, les titulaires de permis A2 pourront eux aussi profiter des dernières innovations technologiques de la 701 Supermoto et de son incroyable agilité.

Carénage

Son habillage moderne, élancé et ergonomique connecte le pilote à sa moto et permet des mouvements en toute liberté, quelles que soient les situations. L’expérience de pilotage est améliorée par la selle rallongée jusqu’aux caches du radiateur pour une meilleure adhérence et un contrôle renforcé dans les virages serrés. Un port de charge USB-C prévu derrière la plaque-phare permet une alimentation pratique et continue pour tous tes appareils de navigation.

T de fourche usinés CNC

Ces T de fourche anodisés, au look incomparable, répondent aux besoins de performance des supermotards. Leur flexibilité a été calculée de façon à apporter un maximum d’informations au pilote sur le comportement du train avant.

Modes de conduite

Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse encore plus franche à l’accélération et réduit le niveau d’intervention du contrôle de traction pour autoriser des dérapages contrôlés. Les adeptes des pistes ou d’une conduite très sportive sur route apprécieront. La fonction ABS Supermoto est également intégrée au mode 2. En mode Supermoto, l’ABS fonctionne uniquement sur la roue avant et le pilote peut ainsi bloquer la roue arrière si nécessaire, pour des performances optimales.

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, les titulaires de permis A2 pourront eux aussi profiter des dernières innovations technologiques de la 701 Supermoto et de son incroyable agilité.

01. Une ingénierie de précision

Cadre

Boucle arrière en polyamide et réservoir

Fourche WP

Amortisseur WP

Cadre

Boucle arrière en polyamide et réservoir

Fourche WP

Amortisseur WP

02. Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Culasse

Poignée de gaz électronique

Boîte de vitesse

Moteur

Culasse

Poignée de gaz électronique

Boîte de vitesse

03. Une maîtrise parfaite

Roues

Freins

Embrayage anti-dribble

Contrôle de la traction

Roues

Freins

Embrayage anti-dribble

Contrôle de la traction

04. Technologie de pointe

Carénage

T de fourche usinés CNC

Modes de conduite

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Carénage

T de fourche usinés CNC

Modes de conduite

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Détails techniques

Moteur

Châssis