701 ENDURO

01. Une ingénierie de précision

Cadre

Le cadre treillis léger est fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité et a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.

Boucle arrière en polyamide et réservoir

La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.

Fourche WP

La fourche WP XPLOR offre un débattement de 250 mm et des capacités de franchissement adaptées à la pratique de l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque circuit : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.

Amortisseur WP

L’amortisseur WP XPLOR haute performance est totalement réglable en compression et en détente. Fixé sur un système à biellettes avec une géométrie tout-terrain et un débattement de la roue arrière de 250 mm, il offre des performances de pilotage incomparables en tout-terrain.

Cadre

Le cadre treillis léger est fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité et a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.

Boucle arrière en polyamide et réservoir

La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.

Fourche WP

La fourche WP XPLOR offre un débattement de 250 mm et des capacités de franchissement adaptées à la pratique de l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque circuit : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.

Amortisseur WP

L’amortisseur WP XPLOR haute performance est totalement réglable en compression et en détente. Fixé sur un système à biellettes avec une géométrie tout-terrain et un débattement de la roue arrière de 250 mm, il offre des performances de pilotage incomparables en tout-terrain.

02. Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 73,5 Nm à 6 500 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.

Culasse

La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.

Technologie Ride-by-wire

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.

Moteur

Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 73,5 Nm à 6 500 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.

Culasse

La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.

Technologie Ride-by-wire

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.

03. Une maîtrise parfaite

Roues

Les jantes noires DID en alliage d’aluminium haute résistance donnent un look agressif et moderne à la 701 ENDURO. Les aptitudes en tout-terrain de la 701 Enduro sont soulignées par les tailles de ses roues : 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière.

Freins

La dernière technologie ABS de Bosch est associée à des freins haute performance fournis par Brembo : étrier flottant double piston et disque à l’avant, et étrier simple piston et disque à l’arrière (disques ondulés flottants dans les deux cas, diamètres respectifs de 300 et 240 mm). Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité. Les pilotes chevronnés ont, toutefois, la possibilité de le désactiver s’ils le souhaitent.

Embrayage anti-dribble

L’embrayage anti-dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors des fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir pendant les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.

Contrôle de la traction

Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.

Roues

Les jantes noires DID en alliage d’aluminium haute résistance donnent un look agressif et moderne à la 701 ENDURO. Les aptitudes en tout-terrain de la 701 Enduro sont soulignées par les tailles de ses roues : 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière.

Freins

La dernière technologie ABS de Bosch est associée à des freins haute performance fournis par Brembo : étrier flottant double piston et disque à l’avant, et étrier simple piston et disque à l’arrière (disques ondulés flottants dans les deux cas, diamètres respectifs de 300 et 240 mm). Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité. Les pilotes chevronnés ont, toutefois, la possibilité de le désactiver s’ils le souhaitent.

Embrayage anti-dribble

L’embrayage anti-dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors des fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir pendant les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.

Contrôle de la traction

Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.

04. Technologie de pointe

Carénage

Son habillage moderne, élancé et ergonomique connecte le pilote à sa moto et permet des mouvements en toute liberté, quelles que soient les situations. L’expérience de pilotage est améliorée par la selle rallongée jusqu’aux caches du radiateur pour une meilleure adhérence et un contrôle renforcé dans les virages serrés. Un port de charge USB-C prévu derrière la plaque-phare permet une alimentation pratique et continue pour tous tes appareils de navigation.

T de fourche usinés CNC

Comme sur les autres composants principaux du châssis, les T de fourche anodisés et usinés CNC ont une flexibilité très précisément calculée pour permettre aux tubes de fourche de fléchir sous contrainte. Cela donne au pilote plus de sensations lors du freinage et sur les terrains accidentés.

Modes de conduite

Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’effectuer des dérapages contrôlés et de soulever la roue avant pour franchir des obstacles, sans nuire aux performances. La fonction ABS tout-terrain est également intégrée au mode 2. En mode tout-terrain, l’ABS fonctionne uniquement sur la roue avant. Le pilote peut ainsi bloquer la roue arrière afin d’optimiser le contrôle de sa moto en tout-terrain, tandis que l’activation réduite de l’ABS sur la roue avant facilite la décélération sur les surfaces peu compactes.

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, la 701 Enduro convient parfaitement aux titulaires de permis A2 qui aspirent à être de grands voyageurs.

Carénage

Son habillage moderne, élancé et ergonomique connecte le pilote à sa moto et permet des mouvements en toute liberté, quelles que soient les situations. L’expérience de pilotage est améliorée par la selle rallongée jusqu’aux caches du radiateur pour une meilleure adhérence et un contrôle renforcé dans les virages serrés. Un port de charge USB-C prévu derrière la plaque-phare permet une alimentation pratique et continue pour tous tes appareils de navigation.

T de fourche usinés CNC

Comme sur les autres composants principaux du châssis, les T de fourche anodisés et usinés CNC ont une flexibilité très précisément calculée pour permettre aux tubes de fourche de fléchir sous contrainte. Cela donne au pilote plus de sensations lors du freinage et sur les terrains accidentés.

Modes de conduite

Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’effectuer des dérapages contrôlés et de soulever la roue avant pour franchir des obstacles, sans nuire aux performances. La fonction ABS tout-terrain est également intégrée au mode 2. En mode tout-terrain, l’ABS fonctionne uniquement sur la roue avant. Le pilote peut ainsi bloquer la roue arrière afin d’optimiser le contrôle de sa moto en tout-terrain, tandis que l’activation réduite de l’ABS sur la roue avant facilite la décélération sur les surfaces peu compactes.

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, la 701 Enduro convient parfaitement aux titulaires de permis A2 qui aspirent à être de grands voyageurs.

01. Une ingénierie de précision

Cadre

Boucle arrière en polyamide et réservoir

Fourche WP

Amortisseur WP

Cadre

Boucle arrière en polyamide et réservoir

Fourche WP

Amortisseur WP

02. Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Culasse

Technologie Ride-by-wire

Boîte de vitesses

Moteur

Culasse

Technologie Ride-by-wire

Boîte de vitesses

03. Une maîtrise parfaite

Roues

Freins

Embrayage anti-dribble

Contrôle de la traction

Roues

Freins

Embrayage anti-dribble

Contrôle de la traction

04. Technologie de pointe

Carénage

T de fourche usinés CNC

Modes de conduite

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Carénage

T de fourche usinés CNC

Modes de conduite

Modèle adapté aux titulaires de permis A2

Détails techniques

Moteur

Châssis