FX 350

01. Faster and wiser

Moteur

Le moteur de la FX 350 est conçu pour délivrer des performances maximales, grâce à tous les éléments majeurs et aux configurations d’arbres visant à améliorer la maniabilité d’ensemble. Avec son poids léger de 27,2 kg, le moteur 4 temps de 350 cm³ centralise les masses et contribue au comportement anti-squat de tout le châssis.

Culasse

La culasse DACT améliore la durabilité et facilite l’entretien grâce aux linguets à revêtement DLC, pour garantir un coefficient de frottement minimal et des performances optimales. Ceux-ci actionnent de grandes soupapes en titane, 36,3 mm pour l’admission et 29,1 mm pour l’échappement, qui optimisent le débit de gaz pour offrir une puissance élevée et exploitable sur tout le régime jusqu’à la limite de 13 400 tours/minute. Les diagrammes de distribution fonctionnent en parfaite harmonie avec l’arbre à cames, qui comprend un design de pont de roulement conçu pour augmenter la rigidité et faciliter l’entretien.

Cylindre et piston

Un cylindre avec un alésage de 88 mm et une course de 57,5 mm est conçu avec expertise à partir d’aluminium haute résistance pour une fiabilité maximale, et abrite le piston forgé haute performance de construction caisse en caisse, fabriqué par CP. Le rapport de compression de 14,6:1 améliore le couple et la puissance maximale.

Vilebrequin

Au cœur du moteur à haut rendement de la FX 350 se trouve le vilebrequin. Il intègre un palier de tête de bielle lisse tournant sur deux coquilles de roulement emmanchées de force pour assurer une fiabilité maximale, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FX 350 placent tous les éléments internes dans la position idéale pour atteindre le centre de gravité parfait. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FX 350 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 6 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée exclusive sur la FX 350. Des cartographies moteur spécifiques à chaque rapport garantissent les meilleures performances possibles. Intégré au tambour de changement de vitesse, le Quickshifter peut être activé via le sélecteur de cartographie pour faciliter le passage du rapport supérieur en souplesse.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre

Pour 2025, les nouveaux supports moteur avec découpes améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, réduisent le poids et contribuent à une expérience de pilotage qui inspire confiance. Sur la version révisée du cadre, la quantité de matériau a été réduite voire éliminée autour de la colonne de direction et du support d’amortisseur, ce qui réduit le poids du cadre de 300 g. Ensemble, ces mises à jour améliorent la prise de virages et garantissent un retour d’informations sans précédent pour le pilote, l’absorption de l’énergie et une stabilité en ligne droite. Un laquage haut de gamme bleu métallisé est appliqué sur le cadre tandis que les protections assurent une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de solidité et un poids minimal. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre des caractéristiques de flexion uniques.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par l’équipe Recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm équipent la FX 350 pour offrir un confort exceptionnel. Pour 2025, les paramètres sont mis à jour pour s’adapter au cadre et au système à biellettes revisités. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers millimètres de débattement, réduit l’impact des atterrissages brusques à grande vitesse pour offrir une stabilité continue en ligne droite et une dynamique vers l’avant. Les paramètres de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l’aide des crans faciles d’accès.

Suspension arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Révisé sur la version 2025, le système à biellettes est doté de nouveaux joints à faible coefficient de frottement, tandis que la vis à diamètre réduit est plus légère. Les paramètres standard de détente et de compression à haute et basse vitesse ont été adaptés au nouveau cadre et peuvent être facilement ajustés à la main pour créer une configuration personnalisée.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Pour 2025, l’usinage du bras oscillant contribue à améliorer la durabilité du nouveau patin de chaîne inférieur.

Cadre

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Suspension arrière WP XACT

Bras oscillant

03. Effortless ergonomics

Habillage

L’habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les larges points de contact et surfaces dans le triangle du pilote améliorent l’adhérence sur la machine, ce qui réduit la fatigue. De nouveaux carénages de réservoir de carburant complètent le look progressif de l’habillage, tandis que la selle légèrement plus haute et plus large offre une totale liberté de mouvement sur la moto. La housse à haute adhérence permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Filtre à air accessible sans outil

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus solide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage

Filtre à air accessible sans outil

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques Dunlop Geomax MX33 à l’avant et Dunlop Geomax AT81 à l’arrière. Cette association assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Système d’échappement

Le système d’échappement de la FX 350 intègre une chambre de résonance conçue pour le débit, essentielle pour fournir des performances optimales. Fabriqué en deux parties et conçu dans une optique d’encombrement minimal, le collecteur d’échappement permet de retirer le système sans retirer l’amortisseur. Pour 2025, ce modèle Cross Country est doté du même silencieux que les modèles de motocross pour offrir une réponse améliorée de la poignée tout en étant considérablement plus discret.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 8,5 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le lauch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souples, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Mapping

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Démarreur électrique

Comme tous les modèles 4 temps de Husqvarna, la FX 350 démarre sur simple pression d’un bouton grâce au démarreur électrique. Une batterie Li-ion de 2,0 Ah légère permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur KEIHIN est petit et léger, et traite rapidement les données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de launch control.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 350 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.