FE 350s Heritage 2025

01. Performances sans faille

Moteur

Déployer des performances maximales est dans l’ADN du moteur de la FE 350s. Incliné de deux degrés vers l’arrière pour centraliser davantage la masse, tous les principaux éléments du moteur et les montages d’arbres ont été positionnés pour améliorer la maniabilité générale et renforcer le comportement anti-squat du châssis. Se targuant d’un poids plume de 62,1 lb (28,2 kg), le moteur 4 temps de 350 cm³ est incroyablement efficace.

Culasse

La FE 350s intègre une culasse DACT, synonyme de performances et de fiabilité. En interne, la disposition comprend un nouvel arbre à cames et des linguets à revêtement DLC et à faible coefficient de frottement. Les soupapes en titane légères (admission : 36,3 mm ; échappement : 29,1 mm) délivrent une puissance forte et contrôlable sur toute la plage de régime.

Cylindre et piston

L’association du cylindre à alésage de 88 mm et du piston forgé de construction caisse en caisse signé CP crée un rapport de compression de 13.7:1. En conséquence, la faible masse oscillante délivre une puissance forte et contrôlable. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles.

Vilebrequin

Le vilebrequin a été optimisé pour assurer des performances relevées, renforcer la fiabilité générale et garantir de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens. C’est possible grâce à l’utilisation d’un palier de tête de bielle lisse, qui comprend deux coquilles de roulement emmanchées de force.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger, le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé a été affiné pour la version 2024. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour une plus grande fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une grande stabilité en ligne droite. La finition du cadre est assurée par un laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre de série assurent une adhérence améliorée dans toutes les conditions. De plus, le nouveau sabot de protection robuste offre une protection exceptionnelle du cadre et du moteur.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un procédé de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité, et la protection de chaîne affiche un profil arrondi qui l’empêche de s’accrocher à des objets externes.

Habillage

L’habillage, décoré de graphismes nets d’inspiration suédoise, apporte une grande ergonomie pensée pour que les pilotes puissent développer leur art sur de longues périodes. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote développés assurent un confort exceptionnel sur la moto. La selle plate facilite les mouvements et sa garniture de selle très adhérente maintient les pilotes en place lors des fortes accélérations. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine avec facilité et rapidité.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène. Le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Radiateurs

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Chaque machine d’Enduro Husqvarna Motorcycles est désormais équipée d’une fourche à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche garantit des performances constantes grâce à sa conception à cartouche fermée qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’ajout d’un nouvel hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très efficace en cas d’écrasement sur terrain dur pour maintenir une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique et les joints SKF à faible coefficient de frottement garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les derniers systèmes de frein BRAKTEC, spécialement conçus pour l’enduro, assurent le plus haut niveau de performances. Les nouveaux étriers, les nouvelles plaquettes de frein, les nouveaux leviers et les nouvelles durites de frein ainsi que les disques GSK Wave (disque de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) offrent une impression sensible et progressive pour un contrôle complet dans toutes les conditions.

Embrayage hydraulique

Fiable et de haute qualité, le système d’embrayage BRAKTEC garantit une usure régulière et une absence quasi totale de révision. De plus, la conception du levier a été révisée pour offrir une sensation de confort en toutes circonstances. Le jeu est constamment compensé afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

04. Technologie de pointe

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série sur tous les modèles Enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la dynamique du cadre et aux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le nouveau pontet de guidon possède une plus grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour une torsion réduite en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Repose-pieds

Faisant appel à la technologie de pointe de la mécanique des fluides numérique, les nouveaux repose-pieds sont légèrement plus larges pour offrir un meilleur contrôle. De plus, la position de montage des repose-pieds sur le nouveau cadre les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Boîtier papillon

La FE 350s est équipée d’un corps d’injection électronique Keihin de 42 mm qui répond mieux à la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Démarrage électrique

Le système de démarrage électrique éprouvé est associé à une batterie Li-ion compacte et légère, qui pèse 1 kg de moins qu’une batterie classique. Le démarreur électrique est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité incomparable est la garantie de départs faciles et rapides, quelles que soient les conditions. En outre, le faisceau de câbles et les éléments électriques sont situés en toute sécurité sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.