TC 150

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La TC 150 2 temps fait son entrée dans la gamme 2025. Assemblé de manière experte avec les dernières technologies tout-terrain et des éléments haut de gamme, ce nouvel ajout à la gamme est le choix parfait pour les pilotes qui recherchent un peu plus de couple que celui offert par les motocross 125 cm³ traditionnelles. La TC 150 est dotée d’un démarreur électrique qui assure un démarrage fiable et d’un système d’injection électronique de carburant hautement sophistiqué qui offre une répartition fluide de la puissance contrôlable pour des performances inégalées sur la piste. La boîte de vitesses à six rapports rapprochés, fabriquée par Pankl, garantit des passages de vitesse fluides et fiables, tandis que le levier de vitesses de conception unique assure un changement de rapports cohérent dans toutes les conditions. L’habillage ergonomique s’enroule autour d’un cadre en chrome-molybdène bleu métallisé précisément équilibré avec des graphismes blancs et bleus saisissants qui offrent un look moderne à la TC 150.
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La TC 150 2 temps fait son entrée dans la gamme 2025. Assemblé de manière experte avec les dernières technologies tout-terrain et des éléments haut de gamme, ce nouvel ajout à la gamme est le choix parfait pour les pilotes qui recherchent un peu plus de couple que celui offert par les motocross 125 cm³ traditionnelles. La TC 150 est dotée d’un démarreur électrique qui assure un démarrage fiable et d’un système d’injection électronique de carburant hautement sophistiqué qui offre une répartition fluide de la puissance contrôlable pour des performances inégalées sur la piste. La boîte de vitesses à six rapports rapprochés, fabriquée par Pankl, garantit des passages de vitesse fluides et fiables, tandis que le levier de vitesses de conception unique assure un changement de rapports cohérent dans toutes les conditions. L’habillage ergonomique s’enroule autour d’un cadre en chrome-molybdène bleu métallisé précisément équilibré avec des graphismes blancs et bleus saisissants qui offrent un look moderne à la TC 150.
Rapidité et sécurité accrues

01. Rapidité et sécurité accrues

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Le nouveau moteur compact de 150 cm³ produit une puissance et un couple de premier ordre pour s’adapter à une multitude de pilotes. La centralisation des masses à l’intérieur du moteur contribue à la maniabilité légère et agile de la machine, tandis que le système d’injection électronique de carburant et le système électronique de valve d’échappement font leur première apparition sur ce modèle. L’entretien de routine du nouveau moteur est simplifié grâce aux marquages clairs sur les capots du moteur, qui indiquent où vérifier le niveau d’huile de la boîte de vitesses et où vidanger le liquide de refroidissement.

Cylindre

Le cylindre présente un alésage de 58 mm et comme la TC 150 dispose d’un système d’injection électronique de carburant, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

Le vilebrequin léger améliore la réponse de la poignée et réduit les vibrations au minimum. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et optimiser la centralisation des masses. Les supports de moteur symétriques contribuent à renforcer la flexibilité du châssis, pour plus de maniabilité. En interne, tous les éléments du moteur sont positionnés pour obtenir un centre de gravité idéal.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection améliorent l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. Le design spécial de l’embout de sélecteur empêche l’accumulation de saleté pour des passages améliorés dans toutes les conditions.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 150 présente un design inédit où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Le nouveau moteur compact de 150 cm³ produit une puissance et un couple de premier ordre pour s’adapter à une multitude de pilotes. La centralisation des masses à l’intérieur du moteur contribue à la maniabilité légère et agile de la machine, tandis que le système d’injection électronique de carburant et le système électronique de valve d’échappement font leur première apparition sur ce modèle. L’entretien de routine du nouveau moteur est simplifié grâce aux marquages clairs sur les capots du moteur, qui indiquent où vérifier le niveau d’huile de la boîte de vitesses et où vidanger le liquide de refroidissement.
Rapidité et sécurité accrues

Cylindre

Le cylindre présente un alésage de 58 mm et comme la TC 150 dispose d’un système d’injection électronique de carburant, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.
Rapidité et sécurité accrues

Vilebrequin

Le vilebrequin léger améliore la réponse de la poignée et réduit les vibrations au minimum. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.
Rapidité et sécurité accrues

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et optimiser la centralisation des masses. Les supports de moteur symétriques contribuent à renforcer la flexibilité du châssis, pour plus de maniabilité. En interne, tous les éléments du moteur sont positionnés pour obtenir un centre de gravité idéal.
Rapidité et sécurité accrues

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection améliorent l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. Le design spécial de l’embout de sélecteur empêche l’accumulation de saleté pour des passages améliorés dans toutes les conditions.
Rapidité et sécurité accrues

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 150 présente un design inédit où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.
Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Le cadre en acier de chrome-molybdène est doté d’une épaisseur de paroi optimisée dans toutes les zones soumises à de fortes contraintes pour assurer la fiabilité et propose une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent l’absorption de l’énergie et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC dispose d’une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches inversées WP XACT de 48 mm à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT offre un débattement de 293 mm. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement installés tout au long du système à biellettes garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse réglables à la main.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le guide-chaîne présente un profil lisse pour éviter qu’il ne s’accroche à des objets extérieurs.

Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Le cadre en acier de chrome-molybdène est doté d’une épaisseur de paroi optimisée dans toutes les zones soumises à de fortes contraintes pour assurer la fiabilité et propose une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent l’absorption de l’énergie et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.
Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.
Pilotage plus facile

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC dispose d’une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.
Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches inversées WP XACT de 48 mm à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.
Pilotage plus facile

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT offre un débattement de 293 mm. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement installés tout au long du système à biellettes garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse réglables à la main.
Pilotage plus facile

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le guide-chaîne présente un profil lisse pour éviter qu’il ne s’accroche à des objets extérieurs.
Ergonomie et fluidité

03. Ergonomie et fluidité

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

L’habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les larges points de contact et surfaces dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la grande selle plate offre une liberté de mouvement indéniable et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

La solide conception du boîtier de filtre à air monobloc, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. La solide pédale de frein arrière offre une durabilité exceptionnelle et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

L’habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les larges points de contact et surfaces dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la grande selle plate offre une liberté de mouvement indéniable et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.
Ergonomie et fluidité

Boîtier de filtre à air

La solide conception du boîtier de filtre à air monobloc, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.
Ergonomie et fluidité

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.
Ergonomie et fluidité

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. La solide pédale de frein arrière offre une durabilité exceptionnelle et des performances de freinage continues.
Ergonomie et fluidité

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.
Ergonomie et fluidité

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.
Ergonomie et fluidité

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.
Maîtrise ton art

04. Maîtrise ton art

Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la TC 150 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.

Système d'échappement

Conçu spécifiquement pour le moteur de la TC 150 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit une puissance maximale sur tout le régime. Le silencieux se monte facilement grâce au support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe atténue parfaitement le bruit sans nuire à ses performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc résistante en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour plus de fiabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la TC 150 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.
Maîtrise ton art

Système d'échappement

Conçu spécifiquement pour le moteur de la TC 150 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit une puissance maximale sur tout le régime. Le silencieux se monte facilement grâce au support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe atténue parfaitement le bruit sans nuire à ses performances.
Maîtrise ton art

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.
Maîtrise ton art

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc résistante en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour plus de fiabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.
Technologies de pointe

05. Technologies de pointe

Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 150 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au boîtier papillon Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base, tandis que la cartographie 2 (en vert), plus agressive, est adaptée au sable et aux pistes difficiles. Un système de boîte à clapets revu et corrigé améliore aussi l’étanchéité du collecteur d’admission et évite l’accumulation de carburant, qui entraînerait un surrégime du moteur dans des montées ou descentes extrêmes.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 150 dispose d’un démarreur électrique d’une grande fiabilité. Ce système élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick et l’espace supplémentaire créé au-dessus du moteur est utilisé pour le système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 150 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 150 propose deux cartographies moteur pour s’adapter aux différentes conditions de piste. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base et pour les pistes humides, qui offre une puissance linéaire et prévisible. La cartographie 2 (en vert) est plus agressive et conçue pour le sable et les pistes lourdes, garantissant puissance et fiabilité maximales. Les cartographies peuvent être facilement sélectionnées à l’aide d’un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 150 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au boîtier papillon Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base, tandis que la cartographie 2 (en vert), plus agressive, est adaptée au sable et aux pistes difficiles. Un système de boîte à clapets revu et corrigé améliore aussi l’étanchéité du collecteur d’admission et évite l’accumulation de carburant, qui entraînerait un surrégime du moteur dans des montées ou descentes extrêmes.
Technologies de pointe

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 150 dispose d’un démarreur électrique d’une grande fiabilité. Ce système élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick et l’espace supplémentaire créé au-dessus du moteur est utilisé pour le système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 150 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.
Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 150 propose deux cartographies moteur pour s’adapter aux différentes conditions de piste. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base et pour les pistes humides, qui offre une puissance linéaire et prévisible. La cartographie 2 (en vert) est plus agressive et conçue pour le sable et les pistes lourdes, garantissant puissance et fiabilité maximales. Les cartographies peuvent être facilement sélectionnées à l’aide d’un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon.
Technologies de pointe

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.
Technologies de pointe

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.
Technologies de pointe

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 58 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 144 cm³
  • EMS Système de gestion moteur Vitesco Technologies
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Système d'injection électronique de carburant Keihin, boîtier papillon 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 92.8 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Empattement 1490 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 350 mm
  • Guidon Pro Taper, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 946 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 305 mm
  • Débattement arrière 293 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu