FE 250 Heritage 2025

01. Performances progressives

Moteur

Conçus pour garantir des performances de pointe et jouer un rôle déterminant dans la maniabilité, tous les principaux éléments et montages d’arbre du moteur sont soigneusement positionnés près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Avec sa position dans le châssis pour mieux centraliser la masse, le moteur 4 temps de 250 cm³ est aussi très léger, affichant sur la balance un tout petit peu plus de 27,8 kg.

Culasse

Dotée de linguets à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances en enduro exceptionnelles. Pour un débit de gaz optimisé, les soupapes d’admission en titane mesurent 32,5 mm et les soupapes d’échappement 27,5 mm. Tout cela permet à la FE 250 de tourner librement et de générer une puissance élevée et efficace sur toute sa plage de régime.

Cylindre et piston

Le cylindre, d’un alésage de 81 mm, héberge un piston forgé de construction caisse en caisse signé CP. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. Le rapport de compression finale de 14.4:1 améliore le couple et la puissance maximale.

Boîtier papillon

La FE 250 dispose d’un boîtier papillon Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement de la machine sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger, le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Boîtier papillon

Échappement

02. Châssis d’avant-garde

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène garantit sa stabilité en lignes droites rapides sans compromettre sa maniabilité sur les sections lentes et techniques. L’épaisseur optimisée de l’ensemble du châssis contribue à sa durabilité, tout en offrant une absorption d’énergie et un retour d’information au pilote sans pareil. Afin d’optimiser le comportement anti-squat et contribuer à l’équilibre général du châssis, l’amortisseur n’est pas directement relié à l’axe principal. Le cadre, au laquage blanc haut de gamme, est pourvu de protections pour optimiser l’adhérence quelles que soient les conditions.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité maximale. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour répondre aux caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. D’autre part, le bras oscillant permet d’améliorer la durabilité du patin de chaîne tandis que le guide-chaîne se démarque par son profil arrondi qui évite qu’il ne s’accroche à des objets extérieurs.

Habillage

L’habillage est conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Grâce à la selle plate, ils peuvent se déplacer plus librement. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement intéressant dans les épreuves de Hard Enduro.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 8,0 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et dispose d’une mousse en caoutchouc résistante en dessous qui maintient le réservoir en place et protège le cadre de l’usure. La pompe à carburant en un seul bloc avec filtre intégré permet de mieux vider le réservoir, ce qui est particulièrement intéressant pour les longs événements. Pour plus de durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène. Un thermostat interne améliore la fiabilité tandis que le bouchon de radiateur est à fermeture à baïonnette pour une pose sécurisée.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

Radiateurs

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’Enduro, la fourche à cartouche fermée WP XACT garantit des performances constantes grâce à sa conception innovante qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très utile lors des atterrissages violents car il maintient une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT très léger offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique et les joints à faible coefficient de frottement garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les étriers et commandes Brembo haut de gamme garantissent le plus haut niveau de performance. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques GSK Wave (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Roues et pneumatiques

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D. sont reliées aux moyeux usinés CNC par des rayons légers et des écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont habillées des pneumatiques Michelin Enduro, utilisés par Husqvarna Factory Racing, conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec le guidon ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneumatiques

T de fourche

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de choisir facilement entre deux cartes de système d’injection électronique de carburant, active le contrôle de la traction et actionne le Quickshifter. Le contrôle de la traction peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie, et a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Le Quickshifter peut également être actionné à l’aide du sélecteur de cartographie et permet des changements de vitesse fluides même en cas de forte charge.

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. Le contact est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le Quickshifter n’est actif qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle ou empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarrage électrique

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.