TE 250 HERITAGE 2025

01. Puissance inégalée

Échappement

Conçu spécifiquement pour la TE 250 Heritage à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit des performances illimitées et une garde au sol maximale pour limiter le risque de dommages liés aux impacts sur la piste. Le silencieux se caractérise aussi par un support en aluminium et une structure intérieure sophistiquée qui a pour effet de limiter le poids et de mieux atténuer le bruit.

Moteur

Présentant l’une des plages de puissance les plus étendues, le moteur est particulièrement apprécié des pilotes d’Enduro. Pourvu d’un corps électronique d’injection, le moteur offre un couple impressionnant tout en conservant son caractère de 2 temps à régime élevé. À l’intérieur, les montages d’arbres sont placés pour centraliser la masse, ce qui permet une plus grande maniabilité de la moto. Un arbre d’équilibrage réduit les vibrations au minimum et offre un confort maximal à chaque sortie.

Cylindre

En plus du corps électronique d’injection qui l’alimente, le nouveau cylindre présente un alésage de 66,4 mm et un système de valve d’échappement électronique innovant gère l’ouverture simultanée des sorties d’échappement latérales et principale pour un déploiement de puissance maximal. La finition usinée du contour supérieur de la sortie d’échappement du cylindre assure un calage précis des sorties et des performances inégalées du moteur.

Boîtier papillon

Le modèle TE 250 Heritage utilise un boîtier papillon de 39 mm avec deux injecteurs positionnés pour optimiser le débit, assurant ainsi une réponse plus immédiate de la poignée et une maniabilité exceptionnelle. Le régime de ralenti est contrôlé par les papillons des gaz, avec un injecteur de charge en bas et un injecteur d’alimentation en haut, qui garantissent des performances maximales. De plus, un capteur de position du clapet d’étranglement offre un démarrage à froid fiable avec les papillons des gaz qui pivotent sur des roulements à billes pour assurer une accélération fluide.

Réservoir d’huile

L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le boîtier papillon. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion moteur s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié au bouchon de réservoir de carburant par une durite courant sur toute la longueur de l’axe de cadre supérieur.

Carter

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Échappement

Moteur

Moteur

Cylindre

Boîtier papillon

Réservoir d’huile

Carter

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène. Un thermostat interne améliore la fiabilité tandis que le bouchon de radiateur est à fermeture à baïonnette pour une pose sécurisée.

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène garantit sa stabilité en lignes droites rapides sans compromettre sa maniabilité sur les sections lentes et techniques. L’épaisseur optimisée de l’ensemble du châssis contribue à sa durabilité, tout en offrant une absorption d’énergie et un retour d’information au pilote sans pareil. Afin d’optimiser le comportement anti-squat et contribuer à l’équilibre général du châssis, l’amortisseur n’est pas directement relié à l’axe principal. Le cadre, au laquage blanc haut de gamme, est pourvu de protections pour optimiser l’adhérence quelles que soient les conditions.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité maximale. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour répondre aux caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. D’autre part, le bras oscillant permet d’améliorer la durabilité du patin de chaîne tandis que le guide-chaîne se démarque par son profil arrondi qui évite qu’il ne s’accroche à des objets extérieurs.

Habillage

L’habillage est conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Grâce à la selle plate, ils peuvent se déplacer plus librement. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement intéressant dans les épreuves de Hard Enduro.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 8,5 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d'un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l'usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d'être moins exposée et sensible aux dommages.

Radiateurs

Cadre

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

Radiateurs

03. Approche novatrice

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec le guidon ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Fourche avant WP XPLOR

Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’Enduro, la fourche à cartouche fermée WP XACT garantit des performances constantes grâce à sa conception innovante qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très utile lors des atterrissages violents car il maintient une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT très léger offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique et les joints à faible coefficient de frottement garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les étriers et commandes Brembo haut de gamme garantissent le plus haut niveau de performance. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques GSK Wave (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Roues et pneumatiques

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D. sont reliées aux moyeux usinés CNC par des rayons légers et des écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont habillées des pneumatiques Michelin Enduro, utilisés par Husqvarna Factory Racing, conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

T de fourche

Fourche avant WP XPLOR

Fourche avant WP XPLOR

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneumatiques

T de fourche

04. Technologie de pointe

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Vitesco est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module le déploiement de puissance en fonction des préférences du pilote et des conditions. Il dispose de deux réglages qui peuvent être activés pendant la conduite : le mode 1, pour une puissance prévisible et linéaire, et le mode 2, pour une réponse supplémentaire de la poignée et plus de puissance.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle ou empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarrage électrique

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.