TC 150 HERITAGE

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Le moteur compact de 150 cm³ produit une puissance et un couple de premier ordre pour s’adapter à une multitude de pilotes. La centralisation des masses à l’intérieur du moteur contribue à la maniabilité légère et agile de la TC 150 Heritage, tandis que le système d’injection électronique de carburant et le système électronique de valve d’échappement maximisent les performances. L’entretien de routine du moteur est simplifié grâce aux marquages clairs sur le moteur, qui indiquent où vérifier le niveau d’huile de la boîte de vitesse et où vidanger le liquide de refroidissement.

Cylindre

Le cylindre présente un alésage de 58 mm et comme la TC 150 Heritage dispose d’un système d’injection électronique de carburant, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un servomoteur, les sorties latérale et principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

Le vilebrequin léger engendre une réponse plus instantanée de la poignée et maintient les vibrations au minimum. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et optimiser la centralisation des masses. Les supports de moteur symétriques contribuent à renforcer la flexibilité du châssis, pour plus de maniabilité. En interne, tous les éléments du moteur sont positionnés pour obtenir un centre de gravité idéal.

Boîte de vitesse

La boîte 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection assurent un effet de démultiplication optimal, pour un passage de vitesse fluide et précis. Le design spécial de l’embout de sélecteur empêche l’accumulation de saleté pour des passages améliorés dans toutes les conditions.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 150 Heritage présente un design inédit dans lequel un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Boîte de vitesse

Embrayage DS

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Tous les modèles Heritage bénéficient d’un cadre avancé conçu avec des épaisseurs de paroi spécifiques dans les zones soumises à de fortes contraintes, pour permettre plus de résistance et un niveau de flexibilité calculé. Dans l’ensemble, le châssis offre une agilité exceptionnelle en virage, un retour d’information inégalé pour le pilote, une absorption d’énergie et une stabilité en ligne droite qui inspire confiance. La finition du cadre est soignée grâce au laquage blanc haut de gamme, propre aux modèles Heritage, tandis que les protections de cadre assurent un niveau élevé de protection, de durabilité et d’adhérence.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité maximale. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui assure la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

La fourche WP XACT de 48 mm intègre un système à cartouche fermée et une suspension pneumatique réglable encapsulée. Associée à une chambre d’huile pressurisée, la fourche délivre une action plus progressive et un amortissement uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air limitent les pics de pression et grâce au système d’amortissement à piston flottant, la fourche fournit un retour d’informations précis au pilote. Pour garantir une propulsion maximale vers l’avant après les atterrissages musclés, un hydrostop applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement. La précontrainte peut être réglée facilement à l’aide d’une simple soupape pneumatique, de même que la compression et la détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe qui permet d’ajuster la pression du ressort pneumatique de la fourche équipe chaque machine Heritage.

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur WP XACT intègre un piston principal optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour un confort exceptionnel, grâce à la conception globale qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes est doté de joints à faible frottement pour des performances de suspension illimitées avec une vis légère, synonyme de réduction du poids. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur est exceptionnellement durable tandis que le guide-chaîne est fabriqué avec un profil arrondi pour le rendre moins susceptible de s’accrocher à des objets externes.

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

L’habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes grâce aux carénages de radiateur d’un bleu distinctif propres aux modèles Heritage. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les points de contact et les surfaces larges dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. La selle plate facilite les mouvements tandis que la housse de selle bleue très adhérente maintient les pilotes en place lors des fortes accélérations.

Boîtier de filtre à air

Le solide boîtier de filtre à air monobloc doté de conduits d’admission d’air optimisés assure un flux d’air sans restriction pour une puissance maximale. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent un niveau exceptionnel de qualité et de performances. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Mobility et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou le risque de décollage lors d’un scrub. C’est la conception de montage étroite dans la disposition du cadre qui a permis cela.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues du modèle Heritage offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur divers terrains.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TC 150 Heritage grâce à un procédé de conception en 3D innovant, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale à tous les régimes. Le silencieux se monte facilement grâce au support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe amortit parfaitement les bruits sans nuire à ses performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et dispose d’une mousse en caoutchouc résistante en dessous pour protéger le cadre contre l’usure. La pompe à carburant monobloc avec filtre intégré permet de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour plus de durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 150 Heritage apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au boîtier papillon Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base pour une puissance linéaire et progressive conçue pour les terrains durs, tandis que la cartographie 2 (en vert), plus agressive, est adaptée au sable et aux pistes plus lourdes.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 150 Heritage dispose d’un démarreur électrique d’une grande fiabilité. Ce système élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick et l’espace supplémentaire créé au-dessus du moteur est utilisé pour le système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 150 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 150 Heritage propose deux cartographies moteur pour s’adapter aux différentes conditions de piste. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base et pour les pistes humides, qui offre une puissance linéaire et prévisible. La cartographie 2 (en vert) est plus agressive et conçue pour le sable et les pistes lourdes, garantissant puissance et fiabilité maximales. Les cartographies peuvent être facilement sélectionnées à l’aide d’un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.