FE 350 PRO

01. Style

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnéions précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.

Habillage

L’habillage blanc et noir est réservé au modèle de la série Pro et ses graphismes subtils lui confèrent un look à part. Pour une finition résistant aux rayures et durable, les graphismes sont appliqués sur l’habillage ergonomique à l’aide d’un procédé d’injection et d’impression directe, qui incruste le design sous la surface du plastique. Sous la moto, le sabot de protection étendu en polyamide protège le moteur et le système à biellettes, tandis que les protections de cadre assurent une adhérence exceptionnelle en toutes circonstances. Les protections de disque de frein avant et arrière préviennent des dommages pour des performances de freinage continues.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 8 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d'un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l'usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d'être moins exposée et sensible aux dommages.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle et empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Boîtier de filtre à air

Habillage

Habillage

Réservoir de carburant

Repose-pieds

Boîtier de filtre à air

02. Handling

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT très léger offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique, les joints à faible coefficient de frottement et un nouveau système à biellettes, de plus petit diamètre pour en limiter le poids, garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Corps d’injection

La série FR 350 Pro est alimentée par un corps d’injection électronique, offrant une grande simplicité d’utilisation grâce au positionnement de l’injecteur à l’intérieur du boîtier papillon Keihin de 42 mm. Pour une réponse instantanée de la poignée, le câble d’accélérateur est monté directement sans tringlerie. De plus, le capteur de position du clapet d’étranglement offre un démarrage à froid fiable avec la poignée de gaz qui pivote sur des roulements à billes pour une accélération fluide.

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène garantit la stabilité dans les lignes droites rapides sans compromettre la maniabilité sur les sections lentes et techniques. L’épaisseur optimisée de l’ensemble du châssis contribue à sa durabilité, tout en offrant une absorption d’énergie et un retour d’information sans pareil au pilote. Afin d’optimiser le comportement anti-squat, l’amortisseur WP n’est pas directement relié à l’axe principal. La finition blanc laqué haut de gamme du cadre lui confère un look caractéristique propre aux modèles de la série Pro.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour répondre aux caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Le bras oscillant a été légèrement repensé pour améliorer la durabilité du patin de chaîne fabriqué dans un matériau nettement plus solide.

Fourche avant WP XACT

Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche à cartouche fermée WP XACT a été revue pour 2025 avec l’ajout d’un dispositif de réglage de la compression haute vitesse. La fourche offre des performances constantes grâce au design à cartouche fermée, qui optimise le débit d’huile et l’empêche de mousser. Un hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très utile en cas d’atterrissages brutaux pour maintenir l’élan. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur WP XACT

Corps d’injection

Corps d’injection

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Fourche avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

03. Motor

Vilebrequin

Le vilebrequin a été optimisé pour assurer des performances relevées, renforcer la fiabilité générale et garantir de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens. Cela est possible grâce à l’utilisation d’un palier de tête de bielle lisse, comprenant deux coquilles de roulement emmanchées de force.

Moteur

Le moteur de la série FE 350 Pro a été conçu pour apporter une puissance maximale, développée de façon contrôlable pour s’adapter à toutes les conditions de conduite de l’enduro. Tous les éléments et montages d’arbres intérieurs sont positionnés à proximité du centre de gravité afin de réduire les effets de l’inertie de la rotation, pour une maniabilité à toute épreuve. Positionné dans le châssis pour centraliser davantage la masse, le puissant moteur 4 temps de 350 cm³ ne pèse que 28,8 kilogrammes.

Culasse

Dotée de linguets à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances en enduro exceptionnelles. Pour un débit de gaz optimisé, les soupapes d’admission en titane mesurent 36,3 mm et les soupapes d’échappement 29,1 mm. Tout cela permet à la série E 350 Pro de tourner librement et de générer une puissance élevée et contrôlable sur toute sa plage de régime.

Cylindre et piston

L’association du cylindre à alésage de 88 mm et du piston forgé de construction caisse en caisse signé CP crée un rapport de compression de 13.7:1. En conséquence, la faible masse oscillante délivre une puissance forte et contrôlable. L’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles.

Vilebrequin

Moteur

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

04. Pro series parts

Poignées ODI souples

Les poignées ODI souples apportent un confort bienvenu lorsque les sorties sont longues et exigeantes. La poignée de gaz est vulcanisée autour du tube de gaz pour une pose sans failles tandis que la poignée gauche est fixée par une petite vis.

Disques de frein GALFER

Des disques de frein GALFER sont posés à l’avant et à l’arrière pour assurer les plus hauts niveaux de puissance de freinage dans toutes les conditions. La puissance de freinage du disque avant flottant Wave préservé par la protection de disque, n’est jamais entravée. Le disque arrière se démarque par un design robuste qui empêche l’usure prématurée des patins.

Protections de disque de frein

Pour garantir une puissance de freinage constante, des protections de disque sont installées à l’avant et à l’arrière. Une technologie de moulage par injection de pointe est appliquée pour mélanger la fibre de carbone et le plastique afin de créer une protection légère du disque avant qui intègre une entretoise pour simplifier les changements de roues. À l’arrière, une protection en aluminium usinée CNC spéciale Hard Enduro dévie les impacts et permet au pilote de se concentrer sur la technicité du terrain.

Couronne Supersprox

Conçue pour l’extrême. La partie centrale de la couronne Supersprox Stealth est en aluminium pour réduire la masse non suspendue tandis qu’un anneau en acier denté assure sa durabilité maximale. Des rivets en acier inoxydable forgés relient les deux parties pour une fiabilité maximale grâce à sa structure unique qui prolonge la durée de vie de l’ensemble de la transmission.

Sabot de protection avec protection du système à biellettes

Le sabot de protection en polyamide permet à la moto de glisser sans heurts sur les obstacles. Rallongé pour couvrir le système à biellettes, la moto ne perd pas sa dynamique vers l’avant et est protégée des dommages. Extrêmement résistant grâce à sa structure en plastique moulée par injection, le sabot de protection est léger et particulièrement efficace pour les courses de Hard Enduro.

Système de frein et d’embrayage hydraulique Brembo

Identiques à ceux utilisés par Husqvarna Factory Racing, les systèmes de frein et d’embrayage hydrauliques Brembo, très fiables, garantissent des performances constantes et fiables dans toutes les conditions. Avec le jeu auto-ajusté, l’embrayage hydraulique testé en course est presque sans entretien, permettant au pilote de se concentrer sur sa trajectoire.

Jeu de roues Factory Racing

Le jeu de roues Factory Racing se distingue par sa résistance et sa stabilité quand il s’agit d’attaquer des terrains techniques. Les moyeux sont en aluminium usiné CNC avec une finition anodisée noire et sont reliés aux jantes EXCEL Takasago noires par de robustes rayons. Un nouvel extracteur d’axe accélère encore la dépose de la roue avant.

Housse de selle de compétition

Une housse haute adhérence avec des coutures supplémentaires a été posée sur la mousse de selle standard à l’ergonomie familière et offre une traction exceptionnelle. En maintenant mieux le pilote en place, qu’il soit assis ou debout, la housse de selle résistant à l’usure améliore le contrôle dans toutes les conditions.

Poignées ODI souples

Disques de frein GALFER

Disques de frein GALFER

Protections de disque de frein

Couronne Supersprox

Sabot de protection avec protection du système à biellettes

Système de frein et d’embrayage hydraulique Brembo

Jeu de roues Factory Racing

Housse de selle de compétition

Poignées ODI souples

05. Parts

T de fourche

Un T de fourche anodisé noir usiné CNC, réputé pour sa qualité, est présent de série. Il présente un déport de 22 mm soigneusement calculé et est spécialement fabriqué avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour une torsion réduite en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité. Le bouchon de radiateur est équipé d’un bouchon à baïonnette pour un montage sécurisé.

T de fourche

Radiateurs

Radiateurs

T de fourche

06. Electronics

Démarreur électrique

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module le déploiement de puissance en fonction des préférences du pilote ou des conditions. Il dispose de deux réglages qui peuvent être activés pendant la conduite : le mode 1, pour une puissance prévisible et linéaire, et le mode 2, pour une réponse plus réactive de la poignée idéale dans des conditions difficiles.

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. Le contact est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.