FC 250

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Conçus pour garantir des performances et des caractéristiques de maniabilité supérieures, tous les principaux éléments et arbres du moteur sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Le moteur 4 temps de la 250 cm³ est relativement léger, avec un peu plus de 26 kg. Le moteur de la FC 250 reste incroyablement performant, avec une puissance de sortie accrue et un couple impressionnant adaptés à tous les pilotes, quel que soit leur niveau.

Culasse DACT

Dotée de basculeurs à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances exceptionnelles et une durabilité sans pareille. Les soupapes d’admission en titane mesurent 32,5 mm et les soupapes d’échappement 27,5 mm, pour un débit de gaz optimisé. La FC 250 tourne librement et génère une puissance élevée et efficace sur tout le régime jusqu’à sa limite de 14 000 tours/minute.

Cylindre et piston

Le cylindre de 81 mm accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. La course de 48,5 mm adaptée à la nouvelle taille du cylindre, crée un rapport de compression de 14,5:1, pour un couple et des performances de pointe exceptionnelles.

Carters moteur

Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) d’une grande fiabilité. Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Soulignant la résistance et la durabilité de l’embrayage, la FC 450, bien que bien plus puissante, utilise les mêmes éléments.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée et éprouvée pour le motocross (24:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter davantage le passage du rapport supérieur en souplesse.

Moteur

Culasse DACT

Cylindre et piston

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre léger

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est doté d’une épaisseur de paroi optimisée dans toutes les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité et propose une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. Le design du support d’amortisseur, qui n’est pas relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet de facilement installer le sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche usinés CNC

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les nouveaux réglages des rondelles améliorent l’équilibre général, l’agilité en virage et le confort de conduite de la FC 250 2024. Les fourches WP XACT de 48 mm à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur WP XACT offre un débattement de 293 mm. À l’intérieur de l’amortisseur, un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) améliore le confort initial et assure une bonne tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles, dont les réglages ont été revus dans la version 2024 pour améliorer l’équilibre et la maniabilité, leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement installés tout au long du système à biellettes garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les générations précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du cadre, un axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été conçus pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Cadre léger

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le style net, d’inspiration suédoise, et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes d’exploiter leurs pleines capacités encore plus longtemps. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les points de contact et les surface dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la selle plate offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du débit d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche. Dans un esprit de personnalisation accrue, la FC 250 est pourvue d’une trappe de boîtier de filtre à air supplémentaire, tout aussi facile à changer, au cas où le pilote souhaite bénéficier d’une réponse plus franche de la poignée en fonction de ses préférences et du terrain.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

Dotées de moyeux usinés CNC, de rayons légers et de jantes Excel Takasago solides en alliage anodisé noir, les roues de la FC 250 sont équipées de pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX33, dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité sur piste, les pneumatiques 110/90-19 à l’arrière et 80/100-21 à l’avant assurent une maniabilité optimale sur différentes surfaces de pilotage.

Système d’échappement

Fabriqué en aluminium léger, le système d’échappement de la FC 250 a la particularité d’intégrer une chambre de résonance dans le collecteur d’échappement. Le silencieux, court et compact, génère une puissance impressionnante, tout en réduisant les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur l’excellente qualité du silencieux.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 7,2 litres trouve parfaitement sa place dans l’habillage ergonomique. La conception et l’emplacement de la pompe à carburant permettent de vider encore plus le réservoir, ce qui est particulièrement utile lors des longues courses. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, d’activer le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souple, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Engagé en appuyant sur un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 250 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Contrôle de départ

Avec le moteur au point mort, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le contrôle de départ est activé. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le contrôle de départ se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le contrôle de départ est engagé.

Mapping

Pour un déploiement de puissance personnalisé, la FC 250 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 (en blanc) fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Démarreur électrique

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.

Sélecteur de cartographie

Quickshifter

Contrôle de la traction

Contrôle de départ

Mapping

Système de gestion moteur

Compteur d’heures

Interrupteur marche/arrêt

Démarreur électrique

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Culasse DACT

Cylindre et piston

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

Moteur

Culasse DACT

Cylindre et piston

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre léger

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

Cadre léger

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Quickshifter

Contrôle de la traction

Contrôle de départ

Mapping

Système de gestion moteur

Compteur d’heures

Interrupteur marche/arrêt

Démarreur électrique

Sélecteur de cartographie

Quickshifter

Contrôle de la traction

Contrôle de départ

Mapping

Système de gestion moteur

Compteur d’heures

Interrupteur marche/arrêt

Démarreur électrique

Détails techniques

Moteur

Châssis