FC 450

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur puissant

Le moteur de la FC 450 bénéficie de techniques d’ingénierie avancées qui assurent une puissance maximale. Avec un poids plume de seulement 26,8 kg, le moteur centralise davantage la masse afin de renforcer la maniabilité et d’améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis. L’entretien du moteur de la FC 450 est plus facile que sur les modèles précédents grâce à l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur.

Culasse

La culasse SACT est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, pour une maniabilité et une agilité inégalées. Une chaîne de distribution vive et durable fonctionne sur des guides-chaînes à faible frottement pour une efficacité et une fiabilité optimales, avec un seul injecteur d’huile pour un refroidissement efficace. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée.

Cylindre et piston

Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son poids, son alésage de 95 mm et sa course de 63,4 mm. À l’intérieur, le piston de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés, le tout pour à peine 327 g. Avec un rapport de compression de 13,6:1 offrant une puissance maximale incroyable, la FC 450 se distingue vraiment des autres modèles de par ses performances de pointe.

Vilebrequin

Dans un souci de légèreté et d’agilité, le vilebrequin est spécialement positionné pour tirer profit des masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal. De ce fait, la force d’inertie générée par le vilebrequin a fait l’objet d’intenses calculs pour renforcer la motricité et la souplesse du puissant moteur de 450 cm³. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FC 450 placent les arbres et les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir la meilleure maniabilité possible. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DDS

La FC 450 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure motricité et durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui utilise des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée et éprouvée pour le motocross (29:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter le passage du rapport supérieur en souplesse.

Moteur puissant

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DDS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre léger

Pour 2025, le cadre autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction contient moins de matériau, avec une épaisseur de paroi révisée dans les zones de contraintes plus élevées pour améliorer la résistance globale. Ensemble, ces changements réduisent le poids du cadre de 300 g pour une prise de virages améliorée, un retour d’informations sans précédent pour le pilote et une bonne absorption de l’énergie. Les nouveaux supports moteur avec découpes améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, réduisent le poids et contribuent à une stabilité qui inspire confiance. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche usinés CNC

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches WP XACT de 48 mm ont été révisées sur la version 2025 pour fonctionner avec le nouveau cadre, réduisant ainsi le poids tout en offrant plus de flexion. Les fourches à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.

Amortisseur WP XACT

Révisé pour le nouveau cadre et plus léger, l’amortisseur WP XACT offre 293 mm de débattement. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes comprend également des joints à faible coefficient de frottement révisés, tandis que la nouvelle vis est synonyme d’allégement. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur revisité améliore la durabilité tandis que le guide-chaîne est conçu pour moins s’accrocher à des objets externes.

Cadre léger

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le nouvel habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les points de contact et les surfaces plus larges dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la selle plus haute et plus large, associée aux carénages de réservoir de carburant revisités, offre une liberté de mouvement indéniable et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus rigide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la FC 450 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.

Système d’échappement

Le système d’échappement de la FC 450 intègre une chambre de résonance conçue pour le débit, essentielle pour fournir des performances supérieures. Fabriqué en deux parties et conçu dans une optique d’encombrement minimal, le collecteur d’échappement permet de retirer le système sans retirer l’amortisseur. Court et efficace, le silencieux rapproche le poids du centre de gravité et génère une puissance impressionnante, tout en limitant au maximum les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur l’excellente qualité du silencieux.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le lauch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souple, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Engagé en appuyant sur un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 450 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Contrôle de départ

Avec le moteur au point mort, le launch control est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le launch control est activé. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le launch control se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le launch control est engagé.

Mapping

Pour un déploiement de puissance personnalisé, la FC 450 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 (en blanc) fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Démarreur électrique

Une batterie Li-ion légère de 2,0 Ah équipe la FC 450 et permet un démarrage électrique aisé de la moto. La batterie Li-ion pèse environ 1 kg de moins qu’une batterie au plomb conventionnelle et permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal.