FE 450

01. Performances progressives

Moteur

Le moteur a été mis au point en appliquant des techniques d’ingénierie avancées qui le rendent hyper performant. Sa position dans le cadre joue un rôle sur le comportement anti-squat du châssis et contribue à centraliser la masse. Avec un poids plume de 29 kg, le moteur 4 temps de 450 cm³ affiche aussi une grande puissance maximale.

Culasse

La culasse SACT est extrêmement compacte et légère, avec un arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. La chaîne de distribution à perforation fine et durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité optimale et une grande fiabilité. L’unique gicleur à traitement huileux assure un refroidissement efficace. Les diagrammes de distribution sont optimisés pour un couple maximal et un déploiement de puissance souple.

Cylindre et piston

Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son faible poids, son alésage de 95 mm et sa course de 63,4 mm. À l’intérieur, le piston forgé de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. Le rapport de compression reste inchangé à 12,75:1.

Carters

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Corps d’injection

La FE 450 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Carters

Corps d’injection

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène garantit sa stabilité en lignes droites rapides sans compromettre sa maniabilité sur les sections lentes et techniques. L’épaisseur optimisée de l’ensemble du châssis contribue à sa durabilité, tout en offrant une absorption d’énergie et un retour d’information au pilote sans pareil. Afin d’optimiser le comportement anti-squat et contribuer à l’équilibre général du châssis, l’amortisseur n’est pas directement relié à l’axe principal. Le cadre, au revêtement époxy bleu métallisé haut de gamme, est pourvu de protections de cadre pour améliorer l’adhérence quelles que soient les conditions.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour en assurer la fiabilité, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour répondre aux caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. D’autre part, le bras oscillant permet d’améliorer la durabilité du patin de chaîne tandis que le guide-chaîne se démarque par son profil arrondi qui évite qu’il ne s’accroche dans des objets extérieurs.

Habillage

L’habillage, décoré de graphismes nets d’inspiration suédoise, a été pensé pour que les pilotes puissent développer leur art sur de longues périodes. La selle plate facilite les mouvements et sa nouvelle garniture de selle très adhérente maintient les pilotes en place lors des fortes accélérations. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement intéressant dans les épreuves de Hard Enduro.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène. Un thermostat interne améliore la fiabilité tandis que le bouchon de radiateur est à fermeture à baïonnette pour une pose sécurisée.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 8,0 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc résistante en dessous qui maintient le réservoir en place et protège le cadre de l’usure. La pompe à carburant en un seul bloc avec filtre intégré permet de mieux vider le réservoir, ce qui est particulièrement intéressant pour les longs événements. Pour plus de durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Radiateurs

Réservoir de carburant

T de fourche

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’Enduro, la fourche à cartouche fermée WP XACT garantit des performances constantes grâce à sa conception innovante qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très utile lors des atterrissages violents car il maintient une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT très léger offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique, les joints à faible coefficient de frottement et un nouveau système à biellettes, plus petit pour en limiter le poids, garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les derniers systèmes de frein Brembo, spécialement conçus pour l’enduro, assurent le plus haut niveau de performances. Les nouveaux étriers, les nouvelles plaquettes de frein, les nouveaux leviers et les nouvelles durites de frein ainsi que les disques GSK Wave (disque de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) offrent une impression sensible et progressive pour un contrôle complet dans toutes les conditions.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Roues et pneumatiques

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D. sont reliées aux moyeux usinés CNC par des rayons légers et des écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont équipées des pneumatiques Michelin Enduro, utilisés par Husqvarna Factory Racing, qui sont conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

Guidon

Grâce à une courbure pensée pour améliorer le confort, le guidon ProTaper propose aussi un fonctionnement et un style d’excellence. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon sans entretoise réduit la fatigue du pilote et arbore des logos résistants aux rayures et à l’usure qui lui donnent un look haut de gamme.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneumatiques

Guidon

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de choisir facilement entre deux cartes de système d’injection électronique de carburant, active le contrôle de la traction et actionne le Quickshifter. Le contrôle de la traction peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie, et a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Le Quickshifter peut également être actionné à l’aide du sélecteur de cartographie et permet des changements de vitesse fluides même en cas de forte charge.

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. Le contact est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le Quickshifter n’est actif qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.

Démarreur électrique

Repris des modèles de motocross, le commutateur de marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle ou pour empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.