01. Performances progressives
Moteur
Le moteur de la FE 501 est le modèle le plus puissant de la gamme FE Husqvarna Motorcycles et bénéficie de techniques d’ingénierie avancées, qui garantissent des performances maximales. Sa position dans le cadre joue un rôle sur le comportement anti-squat du châssis et contribue à centraliser la masse. Avec un poids plume de 29,5 kg, le moteur 4 temps affiche aussi une grande puissance maximale de 64 cv.
Culasse
La culasse SACT est extrêmement compacte et légère, avec un arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. La chaîne de distribution à perforation fine et durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité optimale et une grande fiabilité. L’unique gicleur à traitement huileux assure un refroidissement efficace. Les diagrammes de distribution sont optimisés pour un couple maximal et un déploiement de puissance souple.
Cylindre et piston
Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son faible poids, son alésage de 95 mm et sa course de 72 mm. À l’intérieur, le piston forgé de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. Le rapport de compression reste inchangé à 12,75:1.
Carters
Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.
Corps d’injection
La FE 501 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.
Échappement
Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.