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FC 250

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Largement reconnue comme la 250 cm³ 4 temps la plus performante du marché, la FC 250 conserve sa position de leader. Le moteur compact et puissant est logé à l’intérieur d’un cadre en chrome-molybdène revisité et plus léger, qui offre une flexibilité de châssis améliorée. Grâce aux mises à jour des suspensions WP et du système à biellettes arrière, l’agilité déjà exceptionnelle de la FC 250 est encore améliorée sur la version 2025. Son nouvel habillage offre une ergonomie repensée pour un mouvement et un contrôle sans efforts, avec des graphismes blancs et bleus saisissants appliqués à l’aide de la technologie d’injection en impression directe pour une finition exceptionnelle et durable.
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Largement reconnue comme la 250 cm³ 4 temps la plus performante du marché, la FC 250 conserve sa position de leader. Le moteur compact et puissant est logé à l’intérieur d’un cadre en chrome-molybdène revisité et plus léger, qui offre une flexibilité de châssis améliorée. Grâce aux mises à jour des suspensions WP et du système à biellettes arrière, l’agilité déjà exceptionnelle de la FC 250 est encore améliorée sur la version 2025. Son nouvel habillage offre une ergonomie repensée pour un mouvement et un contrôle sans efforts, avec des graphismes blancs et bleus saisissants appliqués à l’aide de la technologie d’injection en impression directe pour une finition exceptionnelle et durable.
Rapidité et sécurité accrues

01. Rapidité et sécurité accrues

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Conçus pour garantir des performances et des caractéristiques de maniabilité supérieures, tous les principaux éléments et arbres du moteur sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Le moteur 4 temps de 47 cv et 250 cm³ est relativement léger, avec un peu plus de 26 kg. Le moteur de la FC 250 reste incroyablement performant, avec une puissance de sortie accrue et un couple impressionnant adaptés à tous les pilotes, quel que soit leur niveau.

Culasse DACT

Dotée de linguets à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances exceptionnelles et une durabilité sans pareille. Les soupapes d’admission en titane mesurent 32,5 mm et les soupapes d’échappement 27,5 mm, pour un débit de gaz optimisé. La FC 250 tourne librement et génère une puissance élevée et efficace sur tout le régime jusqu’à sa limite de 14 000 tours/minute.

Cylindre et piston

Le cylindre de 81 mm accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. La course de 48,5 mm adaptée à la nouvelle taille du cylindre, crée un rapport de compression de 14,5:1, pour un couple et des performances de pointe exceptionnelles.

Carters moteur

Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) d’une grande fiabilité. Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Soulignant la résistance et la durabilité de l’embrayage, le moteur de la FC 450, bien que bien plus puissant, utilise les mêmes éléments.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée et éprouvée pour le motocross (24:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter le passage du rapport supérieur en souplesse.

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Conçus pour garantir des performances et des caractéristiques de maniabilité supérieures, tous les principaux éléments et arbres du moteur sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Le moteur 4 temps de 47 cv et 250 cm³ est relativement léger, avec un peu plus de 26 kg. Le moteur de la FC 250 reste incroyablement performant, avec une puissance de sortie accrue et un couple impressionnant adaptés à tous les pilotes, quel que soit leur niveau.
Rapidité et sécurité accrues

Culasse DACT

Dotée de linguets à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances exceptionnelles et une durabilité sans pareille. Les soupapes d’admission en titane mesurent 32,5 mm et les soupapes d’échappement 27,5 mm, pour un débit de gaz optimisé. La FC 250 tourne librement et génère une puissance élevée et efficace sur tout le régime jusqu’à sa limite de 14 000 tours/minute.
Rapidité et sécurité accrues

Cylindre et piston

Le cylindre de 81 mm accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. La course de 48,5 mm adaptée à la nouvelle taille du cylindre, crée un rapport de compression de 14,5:1, pour un couple et des performances de pointe exceptionnelles.
Rapidité et sécurité accrues

Carters moteur

Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.
Rapidité et sécurité accrues

Embrayage DS

La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) d’une grande fiabilité. Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Soulignant la résistance et la durabilité de l’embrayage, le moteur de la FC 450, bien que bien plus puissant, utilise les mêmes éléments.
Rapidité et sécurité accrues

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée et éprouvée pour le motocross (24:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter le passage du rapport supérieur en souplesse.
Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

Cadre léger

Pour 2025, le cadre autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction contient moins de matériau, avec une épaisseur de paroi révisée dans les zones de contraintes plus élevées pour améliorer la résistance globale. Ensemble, ces changements réduisent le poids du cadre de 300 g pour une prise de virages améliorée, un retour d’informations sans précédent pour le pilote et une bonne absorption de l’énergie. Les nouveaux supports moteur avec découpes améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, réduisent le poids et contribuent à une stabilité qui inspire confiance. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche usinés CNC

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches WP XACT de 48 mm ont été révisées sur la version 2025 pour fonctionner avec le nouveau cadre, réduisant ainsi le poids tout en offrant plus de flexion. Les fourches à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.

Amortisseur WP XACT

Révisé pour le nouveau cadre et plus léger, l’amortisseur WP XACT offre 293 mm de débattement. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes comprend également des joints à faible coefficient de frottement révisés, tandis que la nouvelle vis est synonyme d’allégement. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur revisité améliore la durabilité tandis que le guide-chaîne est conçu pour moins s’accrocher à des objets externes.

Pilotage plus facile

Cadre léger

Pour 2025, le cadre autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction contient moins de matériau, avec une épaisseur de paroi révisée dans les zones de contraintes plus élevées pour améliorer la résistance globale. Ensemble, ces changements réduisent le poids du cadre de 300 g pour une prise de virages améliorée, un retour d’informations sans précédent pour le pilote et une bonne absorption de l’énergie. Les nouveaux supports moteur avec découpes améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, réduisent le poids et contribuent à une stabilité qui inspire confiance. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.
Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.
Pilotage plus facile

T de fourche usinés CNC

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.
Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches WP XACT de 48 mm ont été révisées sur la version 2025 pour fonctionner avec le nouveau cadre, réduisant ainsi le poids tout en offrant plus de flexion. Les fourches à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.
Pilotage plus facile

Amortisseur WP XACT

Révisé pour le nouveau cadre et plus léger, l’amortisseur WP XACT offre 293 mm de débattement. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes comprend également des joints à faible coefficient de frottement révisés, tandis que la nouvelle vis est synonyme d’allégement. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.
Pilotage plus facile

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur revisité améliore la durabilité tandis que le guide-chaîne est conçu pour moins s’accrocher à des objets externes.
Ergonomie et fluidité

03. Ergonomie et fluidité

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le nouvel habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les points de contact et les surfaces plus larges dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la selle plus haute et plus large, associée aux carénages de réservoir de carburant revisités, offre une liberté de mouvement indéniable et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus rigide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le nouvel habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les points de contact et les surfaces plus larges dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la selle plus haute et plus large, associée aux carénages de réservoir de carburant revisités, offre une liberté de mouvement indéniable et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.
Ergonomie et fluidité

Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus rigide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.
Ergonomie et fluidité

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.
Ergonomie et fluidité

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.
Ergonomie et fluidité

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.
Ergonomie et fluidité

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.
Ergonomie et fluidité

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.
Master your art

04. Master your art

Master your art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la FC 250 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.

Système d’échappement

Fabriqué en aluminium léger, le système d’échappement de la FC 250 a la particularité d’intégrer une chambre de résonance dans le collecteur d’échappement. Le silencieux, court et compact, génère une puissance impressionnante, tout en réduisant les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur l’excellente qualité du silencieux.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Master your art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la FC 250 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.
Master your art

Système d’échappement

Fabriqué en aluminium léger, le système d’échappement de la FC 250 a la particularité d’intégrer une chambre de résonance dans le collecteur d’échappement. Le silencieux, court et compact, génère une puissance impressionnante, tout en réduisant les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur l’excellente qualité du silencieux.
Master your art

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.
Master your art

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.
Technologies de pointe

05. Technologies de pointe

Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le lauch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souple, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Engagé en appuyant sur un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 250 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Contrôle de départ

Avec le moteur au point mort, le launch control est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le launch control est activé. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le launch control se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le launch control est engagé.

Mapping

Pour un déploiement de puissance personnalisé, la FC 250 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 (en blanc) fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Démarreur électrique

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.

Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le lauch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.
Technologies de pointe

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souple, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.
Technologies de pointe

Contrôle de la traction

Engagé en appuyant sur un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 250 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.
Technologies de pointe

Contrôle de départ

Avec le moteur au point mort, le launch control est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le launch control est activé. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le launch control se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le launch control est engagé.
Technologies de pointe

Mapping

Pour un déploiement de puissance personnalisé, la FC 250 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 (en blanc) fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.
Technologies de pointe

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.
Technologies de pointe

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.
Technologies de pointe

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.
Technologies de pointe

Démarreur électrique

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 48.5 mm
  • Alésage 81 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Compression 14.5
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 44 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.2 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Empattement 1490 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 336 mm
  • Guidon Pro Taper, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 946 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 305 mm
  • Débattement arrière 293 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu