01. Prestazioni progressive
Motore
Progettati per garantire prestazioni ai vertici della classe e rivestire un ruolo fondamentale nelle caratteristiche di maneggevolezza, tutti i principali componenti e la disposizione dell'albero all'interno del motore della FE 250 sono posizionati più vicino al baricentro, al fine di ridurre gli effetti del momento d'inerzia. Inclinato di due gradi all'indietro per centralizzare ulteriormente le masse e con un'altezza ridotta di 8 mm, il motore a 4 tempi da 250 cm³ è di 100 g più leggero per il 2024, fermando la bilancia appena oltre i 27,8 kg.
Testa cilindro
Con bilancieri a dito rivestiti in DLC, la testa cilindro DOHC è progettata per offrire prestazioni elevate in fatto di enduro ed è stata ulteriormente perfezionata per il 2024. Le valvole dell'aspirazione in titanio continuano a essere di 32,5 mm, mentre la dimensione delle valvole di scarico è stata aumentata a 27,5 mm come conseguenza diretta del nuovo rapporto alesaggio/corsa, che a sua volta ottimizza il flusso dei gas. Queste modifiche permettono al motore della FE 250 di girare liberamente e di generare una potenza vigorosa ed efficiente a qualsiasi regime, fino al suo limite di 12.800 giri/min.
Cilindro e pistone
Un nuovo cilindro con diametro dell'alesaggio di 81 mm presenta un pistone forgiato con fondo "bridged-box" prodotto da CP. Realizzati in alluminio ad alta resistenza, sia il cilindro che il pistone sono stati progettati in maniera professionale per offrire affidabilità e prestazioni straordinarie. La corsa è stata modificata portandola a 48,5 mm per adattarla alle nuove dimensioni del cilindro, riuscendo così ad aumentare il rapporto di compressione a 14,4:1 e aggiungendo maggiore coppia e potenza massima alla FE 250.
Corpo farfallato
La FE 250 vanta un corpo farfallato Keihin da 42 mm, ottimizzato per la risposta dell'acceleratore. L'iniettore è posizionato in maniera tale da garantire il più efficiente flusso di carburante nella camera di combustione, mentre il cavo dell'acceleratore è montato direttamente senza leveraggi per fornire una risposta migliore.
Impianto di scarico
L'impianto di scarico è stato progettato con sapienza per fornire prestazioni ai vertici della categoria, a fronte del minor peso possibile, e dotato di collettore di scarico in due pezzi. Questo design consente di rimuovere il collettore di scarico senza dover rimuovere anche l'ammortizzatore. Un ulteriore elemento innovativo è il silenziatore corto e compatto che, però, non fa aumentare i livelli di rumorosità. Il silenziatore è realizzato in alluminio leggero, elegantemente rifinito con un rivestimento nero che ne esalta l'eccellente qualità.