TE 300 Heritage 2025

01. Potenza senza eguali

Motore

In grado di erogare una potenza ai vertici della categoria, il motore della TE 300 è stato sviluppato per garantire prestazioni massime. Grazie alla tecnologia Throttle Body Injection (TBI), il motore genera una coppia impressionante pur mantenendo il proprio carattere da 2 tempi ad alto numero di giri, offrendo così a tutti i piloti un'erogazione di potenza versatile. Progettato per essere compatto e avere un peso complessivo basso, il motore pesa appena 24,6 kg. Inoltre, la precisa disposizione dei componenti dell'albero all'interno del motore della TE 300 assicura una migliore centralizzazione delle masse, mentre un contralbero riduce le vibrazioni.

Cilindro

Oltre all'alimentazione tramite tecnologia Throttle Body Injection (TBI), il cilindro con diametro dell'alesaggio di 72 mm è dotato di un innovativo sistema di controllo elettronico dello scarico che gestisce l'apertura dei canali di scarico laterali successivamente all'apertura del canale di scarico principale, garantendo così la massima erogazione di potenza. Oltre alla finitura fresata sul contorno superiore del canale di scarico, il motore eroga prestazioni senza paragoni.

Corpo farfallato

Il modello TE 300 Heritage utilizza un corpo farfallato da 39 mm con doppi iniettori posizionati per ottimizzare il flusso e garantire così una risposta dell'acceleratore più immediata e una guidabilità eccezionale. Il regime del minimo è controllato dalla valvola a farfalla, con un iniettore per i bassi carichi e un iniettore con alimentazione dall'alto che assicurano le massime prestazioni. Inoltre, il sensore posizione farfalla offre un avviamento a freddo affidabile, con la valvola a farfalla inserita su cuscinetti a sfera per un'azione più fluida della manopola dell'acceleratore.

Serbatoio dell'olio

Una pompa dell'olio elettronica alimenta il motore con l'olio vitale per il 2 tempi. Si trova proprio sotto al serbatoio dell'olio ed eroga il liquido tramite il corpo farfallato; in questo modo, l'olio si mescola all'aria solo in questa fase. Controllata dal sistema di gestione del motore, la pompa eroga la quantità di olio ottimale a seconda del numero di giri e del carico del motore effettivi. Il serbatoio dell'olio è collegato a un tubo che percorre il tubo superiore del telaio e termina in un tappo del serbatoio situato in una pratica posizione per agevolare il rifornimento.

Carter motore

Progettati per avere un peso contenuto senza sacrificare robustezza o affidabilità, i carter motore sono realizzati con un processo di produzione in pressofusione ad alta pressione per creare un design a pareti sottili. Per centralizzare le masse del motore, la precisa disposizione dei componenti dell'albero sfrutta le masse rotanti nel baricentro ideale.

Impianto di scarico

Realizzato su misura per la TE 300 Heritage utilizzando un innovativo processo di progettazione in 3D, il collettore di scarico assicura prestazioni senza limiti e la massima altezza libera dal suolo per ridurre il rischio di danni da impatto sul percorso. Inoltre, il silenziatore presenta un supporto in alluminio e una costruzione interna avanzata che attutisce in maniera eccezionale la rumorosità e riduce il peso.

Motore

Cilindro

Corpo farfallato

Serbatoio dell'olio

Carter motore

Impianto di scarico

02. Ciclistica all'avanguardia

Telaio

Un collaudato telaio in acciaio al cromo-molibdeno garantisce stabilità sul dritto alle alte velocità senza sacrificare l'agilità nelle sezioni lente e tecniche. Lo spessore ottimizzato delle pareti della ciclistica ne accresce la durata, oltre a consentire impareggiabili livelli di feedback per il pilota e assorbimento dell'energia. Per migliorare il comportamento "anti-squat" e il bilanciamento generale della ciclistica, l'ammortizzatore non è collegato direttamente al tubo principale. Il telaio è dotato di un'esclusiva vernice a polvere bianca e di protezioni del telaio che offrono massimo grip in tutte le condizioni.

Telaietto posteriore ibrido

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per la massima affidabilità. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Forcellone

Il forcellone è realizzato utilizzando un processo di produzione in pressofusione, per ottenere una rigidità ottimale. Per rispettare le caratteristiche di flessibilità della ciclistica, è stato utilizzato un asse posteriore da 22 mm. Inoltre, il forcellone è stato progettato per accrescere la durata della slitta della catena, mentre il guidacatena presenta un profilo arrotondato che lo rende meno soggetto a restare impigliato in oggetti esterni.

Sovrastrutture

Le sovrastrutture sono state progettate per consentire ai piloti di dare il meglio di sé per periodi di tempo prolungati. Il profilo piatto della sella consente di muoversi in totale libertà. Sopra le fiancatine, le "tasche" incassate permettono di sollevare e spostare la moto, offrendo un vantaggio soprattutto ai piloti nelle competizioni di Hard Enduro.

Serbatoio

Un serbatoio da 8,5 litri si integra perfettamente nelle sovrastrutture ergonomiche ed è dotato nella parte inferiore di una robusta imbottitura in gomma per mantenere il serbatoio in posizione e proteggere il telaio dall'usura. Il design della pompa del carburante monopezzo e il filtro integrato consentono di svuotare maggiormente il serbatoio, rappresentando un vantaggio soprattutto nelle gare più lunghe. Per garantire la durata, il tubo esterno del carburante è stato instradato appositamente per renderlo meno esposto e ridurre la possibilità di danni.

Radiatori

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale per incanalare l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale fa passare il liquido di raffreddamento attraverso il telaio, al fine di ridurre la pressione in questo punto del sistema a favore di un flusso più costante. Un termostato interno aumenta ulteriormente il livello di affidabilità, mentre il tappo del radiatore con chiusura a baionetta garantisce la massima tenuta.

Telaio

Telaietto posteriore ibrido

Forcellone

Sovrastrutture

Serbatoio

Radiatori

03. Vantaggio innovativo

Forcelle WP XACT

Progettate e sviluppate per far fronte alle complicazioni della guida enduro, le forcelle ammortizzate a cartuccia chiusa WP XACT offrono prestazioni costanti grazie a un innovativo design interno che ottimizza il flusso dell'olio e impedisce che si formi schiuma. L'hydrostop, attivo negli ultimi 68 mm di escursione, offre un vantaggio considerevole in caso di atterraggi duri perché aiuta a mantenere uno slancio inarrestabile. Inoltre, i piloti possono modificare le impostazioni di compressione ed estensione in modo semplice e rapido senza utilizzare utensili, ma ricorrendo ai regolatori nella parte superiore e inferiore di ciascuna gamba forcella.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore WP XACT leggero offre un'escursione di 300 mm. La possibilità di regolare manualmente l'estensione e la compressione sia alle basse che alle alte velocità consente di modificare le impostazioni in modo rapido e semplice senza l'impiego di utensili. Un pistone dell'ammortizzatore ottimizzato con fluidodinamica computazionale e guarnizioni a basso coefficiente di attrito assicurano uno smorzamento, un comfort e una trazione costanti.

Freni idraulici

Le pinze e i comandi Brembo, leader della categoria, garantiscono il massimo livello in termini di prestazioni. Insieme a dischi Wave GSK (disco anteriore da 260 mm e disco posteriore da 220 mm) progettati per prevenire l'accumulo di fango, assicurano un'eccezionale potenza di arresto, infondendo sicurezza in qualunque condizione.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato, in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test hanno dimostrato l'affidabilità del sistema idraulico di alta qualità realizzato dall'italiana Brembo.

Ruote e pneumatici

I cerchi in lega D.I.D. neri ad alta resistenza sono assemblati con mozzi fresati CNC mediante raggi leggeri e nippli in alluminio anodizzato argento. Le ruote sono complete di pneumatici da enduro Michelin, gli stessi utilizzati dal team Husqvarna Factory Racing, per garantire un grip eccezionale su un'ampia varietà di terreni.

Piastre della forcella

Le piastre della forcella fresate CNC anodizzate nere offrono un'eccellente qualità di serie. Con un offset da 22 mm attentamente calcolato, sono lavorate magistralmente per mezzo di tecniche e materiali all'avanguardia, per garantire qualità e affidabilità di prim'ordine. Il morsetto del manubrio ha una superficie di contatto ampia, con manubrio ProTaper che aiuta a prevenire le torsioni in caso di impatto, e offre due opzioni di montaggio per un'ergonomia personalizzabile.

Forcelle WP XACT

Ammortizzatore WP XACT

Freni idraulici

Frizione idraulica

Ruote e pneumatici

Piastre della forcella

04. Tecnologia avanzata

Faro LED

Il faro LED emette una luce straordinariamente intensa, per una visibilità eccellente di notte, e si dimostra particolarmente efficace quando si attraversano fitti boschi. Nell'intelligente design di montaggio, l'unità LED è installata nella mascherina portafaro utilizzando un sistema di chiusura rapida che permette una sostituzione veloce e semplice in caso di danni.

Commutatore della selezione della mappatura

Il commutatore della selezione della mappatura consente di personalizzare le caratteristiche del motore per modificare l'erogazione di potenza in base alle condizioni e alle preferenze del pilota. È possibile scegliere tra due impostazioni, attivabili durante la guida: il mapping 1, per una potenza lineare e prevedibile, e il mapping 2, per una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore erogazione di potenza.

Pedana

Grazie a una fluidodinamica computazionale all'avanguardia, le ampie pedane sono state progettate per garantire il massimo controllo e impedire al fango di accumularsi. Inoltre, la posizione di montaggio è spostata verso l'interno, riducendo il rischio di restare incastrati nel terreno in caso di solchi profondi.

Sistema del motorino d'avviamento elettrico

Ripreso dalla gamma da motocross, l'interruttore combinato start/stop è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore Vitesco, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.