701 Enduro

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  • Prezzo di base: 12’890.00 CHF*

*Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA al 7,7%, costi aggiuntivi esclusi. Costi aggiuntivi: CHF 290.-

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La versatile 701 Enduro non conosce confini: è incredibilmente efficace negli ambienti urbani e dà il meglio di sé in offroad. Ispirata alle moto del marchio che hanno vinto il campionato mondiale Enduro e prodotta con tecniche ingegneristiche avanzate, arricchite da un'elettronica allo stato dell'arte e da numerosi ausili per il pilota, la 701 Enduro offre performance uniche.
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La versatile 701 Enduro non conosce confini: è incredibilmente efficace negli ambienti urbani e dà il meglio di sé in offroad. Ispirata alle moto del marchio che hanno vinto il campionato mondiale Enduro e prodotta con tecniche ingegneristiche avanzate, arricchite da un'elettronica allo stato dell'arte e da numerosi ausili per il pilota, la 701 Enduro offre performance uniche.
Realizzato con cura

01. Realizzato con cura

Realizzato con cura

Telaio

Il leggero telaio a traliccio è stato realizzato in acciaio al cromo-molibdeno di grado elevato ed è stato sviluppato per assicurare maneggevolezza e precisione e regalare al pilota fiducia totale. Un feeling di guida diretto e preciso è trasmesso al pilota grazie alla rigidità torsionale e alla flessione longitudinale calcolate con precisione.

Telaietto posteriore e serbatoio in poliammide

Il telaietto posteriore autoportante con capacità del serbatoio integrata di 13 litri è posizionato perfettamente per garantire la miglior distribuzione del peso. Prodotta con un processo di stampaggio rotazionale termoplastico, la costruzione monopezzo pesa solo 5,2 kg ed è realizzata in poliammide molto resistente.

Forcella WP

La forcella WP XPLOR, che permette un'escursione della ruota di 250 mm, offre buone prestazioni pensate espressamente per la guida enduro. Questa forcella è costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento separate: la gamba forcella sinistra è dedicata allo smorzamento in compressione, mentre la destra all’ammortizzamento dell'estensione.

Ammortizzatore WP

L’ammortizzatore ad alte prestazioni WP XPLOR è completamente regolabile in compressione ed estensione. Collegato a un leveraggio con geometria adatta alla guida offroad e con un'escursione della ruota posteriore di 250 mm, questo sistema garantisce prestazioni imbattibili su tutti i terreni.

Realizzato con cura

Telaio

Il leggero telaio a traliccio è stato realizzato in acciaio al cromo-molibdeno di grado elevato ed è stato sviluppato per assicurare maneggevolezza e precisione e regalare al pilota fiducia totale. Un feeling di guida diretto e preciso è trasmesso al pilota grazie alla rigidità torsionale e alla flessione longitudinale calcolate con precisione.
Realizzato con cura

Telaietto posteriore e serbatoio in poliammide

Il telaietto posteriore autoportante con capacità del serbatoio integrata di 13 litri è posizionato perfettamente per garantire la miglior distribuzione del peso. Prodotta con un processo di stampaggio rotazionale termoplastico, la costruzione monopezzo pesa solo 5,2 kg ed è realizzata in poliammide molto resistente.
Realizzato con cura

Forcella WP

La forcella WP XPLOR, che permette un'escursione della ruota di 250 mm, offre buone prestazioni pensate espressamente per la guida enduro. Questa forcella è costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento separate: la gamba forcella sinistra è dedicata allo smorzamento in compressione, mentre la destra all’ammortizzamento dell'estensione.
Realizzato con cura

Ammortizzatore WP

L’ammortizzatore ad alte prestazioni WP XPLOR è completamente regolabile in compressione ed estensione. Collegato a un leveraggio con geometria adatta alla guida offroad e con un'escursione della ruota posteriore di 250 mm, questo sistema garantisce prestazioni imbattibili su tutti i terreni.
Un'opera d'arte

02. Un'opera d'arte

Un'opera d'arte

Motore

Il motore monocilindrico a singolo albero a camme in testa, raffreddato a liquido, è modernissimo in termini di tecnologia elettronica e progettazione. Un'eccellente potenza massima di 55 kW (74 CV) a 8.000 giri/minuto e una coppia di 73,5 Nm a 6.500 giri/minuto non lascia alcun dubbio al pilota sulle prestazioni racchiuse in questa unità leggera.

Testa cilindro

Il design compatto del singolo albero a camme in testa, con testata a 4 valvole, presenta valvole di aspirazione da 42 mm e valvole di scarico da 34 mm, azionate da un solido sistema a bilanciere che fornisce una fasatura precisa delle valvole ai regimi elevati del motore. L’accensione è a doppia candela, ciascuna ha una propria sincronizzazione per ottenere una combustione ottimale del carburante all’interno della camera di combustione dal volume generoso.

Acceleratore ride by wire

Il sistema di iniezione del carburante elettronico Keihin presenta un corpo farfallato da 50 mm senza leveraggi meccanici alla manopola dell'acceleratore. Quando il pilota apre o chiude il gas, la valvola a farfalla è controllata elettronicamente dal sistema di gestione del motore (EMS). L'EMS confronta costantemente i parametri del motore con i dati dai sensori regolando la valvola di accelerazione di conseguenza, fornendo un'erogazione di potenza e una risposta di accelerazione perfette.

Scatola del cambio

Il leggero cambio a 6 rapporti vanta la funzione Easy Shift, che consente di passare facilmente alla marcia superiore o inferiore senza utilizzare la frizione. Questo sistema usa due sensori: uno sulla leva del cambio che rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, il sistema soddisfa i parametri del motore per consentire un cambio marcia a qualsiasi regime o carico del motore.

Un'opera d'arte

Motore

Il motore monocilindrico a singolo albero a camme in testa, raffreddato a liquido, è modernissimo in termini di tecnologia elettronica e progettazione. Un'eccellente potenza massima di 55 kW (74 CV) a 8.000 giri/minuto e una coppia di 73,5 Nm a 6.500 giri/minuto non lascia alcun dubbio al pilota sulle prestazioni racchiuse in questa unità leggera.
Un'opera d'arte

Testa cilindro

Il design compatto del singolo albero a camme in testa, con testata a 4 valvole, presenta valvole di aspirazione da 42 mm e valvole di scarico da 34 mm, azionate da un solido sistema a bilanciere che fornisce una fasatura precisa delle valvole ai regimi elevati del motore. L’accensione è a doppia candela, ciascuna ha una propria sincronizzazione per ottenere una combustione ottimale del carburante all’interno della camera di combustione dal volume generoso.
Un'opera d'arte

Acceleratore ride by wire

Il sistema di iniezione del carburante elettronico Keihin presenta un corpo farfallato da 50 mm senza leveraggi meccanici alla manopola dell'acceleratore. Quando il pilota apre o chiude il gas, la valvola a farfalla è controllata elettronicamente dal sistema di gestione del motore (EMS). L'EMS confronta costantemente i parametri del motore con i dati dai sensori regolando la valvola di accelerazione di conseguenza, fornendo un'erogazione di potenza e una risposta di accelerazione perfette.
Un'opera d'arte

Scatola del cambio

Il leggero cambio a 6 rapporti vanta la funzione Easy Shift, che consente di passare facilmente alla marcia superiore o inferiore senza utilizzare la frizione. Questo sistema usa due sensori: uno sulla leva del cambio che rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, il sistema soddisfa i parametri del motore per consentire un cambio marcia a qualsiasi regime o carico del motore.
Controllo perfetto

03. Controllo perfetto

Controllo perfetto

Ruote

I cerchi neri D.I.D in lega di alluminio a elevata resistenza conferiscono alla 701 ENDURO un look moderno e aggressivo. Le prestazioni nel fuoristrada della 701 Enduro vengono esaltate dalle dimensioni delle ruote da 21" all'anteriore e 18" al posteriore.

Freni

L’ABS di Bosch, all’avanguardia della tecnologia, è abbinato a freni Brembo dalle elevate prestazioni: una pinza del freno flottante a due pistoncini con disco sull'anteriore e una pinza con pistoncino singolo con disco sul posteriore (entrambi dischi flottanti Wave, diametri rispettivamente da 300 e 240 mm). L’ABS sensibile all'angolo di piega di Bosch, all’avanguardia della tecnologia, garantisce massima sicurezza e totale fiducia; i piloti più esperti possono anche disinserirlo completamente.

Frizione antisaltellamento

L'APTC (Adler Power Torque Clutch) di Adler permette di entrare e uscire dalle curve a velocità superiori massimizzando la tenuta della gomma posteriore sotto grande accelerazione e prevenendo l'instabilità e i salti della ruota posteriore quando si stacca forte a inizio curva. Così il pilota gode del massimo controllo e di una perfetta scalata.

Controllo della trazione

Il controllo della trazione sensibile all’angolo di piega rileva la velocità della ruota posteriore e reagisce immediatamente (nell’arco di alcuni millisecondi), nel caso in cui il numero di giri della ruota posteriore aumenti in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida. Questo sistema diminuisce la potenza del motore intervenendo, in modo fluido e quasi impercettibile, sulla valvola a farfalla, finché non avrà ridotto lo slittamento a un livello ottimale in funzione del riding mode selezionato e dell’angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti che desiderano avere il pieno controllo della loro moto possono anche disattivare il controllo della trazione.

Controllo perfetto

Ruote

I cerchi neri D.I.D in lega di alluminio a elevata resistenza conferiscono alla 701 ENDURO un look moderno e aggressivo. Le prestazioni nel fuoristrada della 701 Enduro vengono esaltate dalle dimensioni delle ruote da 21" all'anteriore e 18" al posteriore.
Controllo perfetto

Freni

L’ABS di Bosch, all’avanguardia della tecnologia, è abbinato a freni Brembo dalle elevate prestazioni: una pinza del freno flottante a due pistoncini con disco sull'anteriore e una pinza con pistoncino singolo con disco sul posteriore (entrambi dischi flottanti Wave, diametri rispettivamente da 300 e 240 mm). L’ABS sensibile all'angolo di piega di Bosch, all’avanguardia della tecnologia, garantisce massima sicurezza e totale fiducia; i piloti più esperti possono anche disinserirlo completamente.
Controllo perfetto

Frizione antisaltellamento

L'APTC (Adler Power Torque Clutch) di Adler permette di entrare e uscire dalle curve a velocità superiori massimizzando la tenuta della gomma posteriore sotto grande accelerazione e prevenendo l'instabilità e i salti della ruota posteriore quando si stacca forte a inizio curva. Così il pilota gode del massimo controllo e di una perfetta scalata.
Controllo perfetto

Controllo della trazione

Il controllo della trazione sensibile all’angolo di piega rileva la velocità della ruota posteriore e reagisce immediatamente (nell’arco di alcuni millisecondi), nel caso in cui il numero di giri della ruota posteriore aumenti in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida. Questo sistema diminuisce la potenza del motore intervenendo, in modo fluido e quasi impercettibile, sulla valvola a farfalla, finché non avrà ridotto lo slittamento a un livello ottimale in funzione del riding mode selezionato e dell’angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti che desiderano avere il pieno controllo della loro moto possono anche disattivare il controllo della trazione.
Tecnologia di alta qualità

04. Tecnologia di alta qualità

Tecnologia di alta qualità

Sovrastrutture

Le sovrastrutture, raffinate e moderne, sono progettate ergonomicamente per garantire un'armonia perfetta tra pilota e moto e la massima libertà di movimento in tutte le situazioni. L'esperienza di guida è ulteriormente migliorata dalla sella lunga che arriva alla copertura del radiatore, per incrementare la tenuta e il controllo nelle curve più strette. Inoltre, una presa di carica USB-C posizionata dietro la mascherina portafaro assicura un'alimentazione di tensione comoda e costante per tutti i dispositivi di navigazione.

Piastre forcella fresate CNC

Come gli altri componenti principali del telaio, la flessione delle piastre forcella lavorate a CNC anodizzate è stata progettata con precisione, per consentire la torsione degli steli della forcella in condizioni di sollecitazione. Tutto ciò per offrire al pilota una maggiore sensibilità in frenata e su terreni accidentati.

Riding mode

Tramite un interruttore combinato è possibile regolare facilmente le caratteristiche di potenza del motore durante la marcia, con due soli riding mode. Il riding mode 1 offre una risposta dell'acceleratore sportiva e un controllo della trazione sensibile all’angolo di piega, riducendo al minimo lo slittamento della ruota e le impennate per prestazioni ottimali su strada. Il riding mode 2 produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, permettendo lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore per l’uso nel fuoristrada senza limitare le prestazioni. Anche la funzione ABS Offroad è integrata nel riding mode 2. Nel mode offroad, l’ABS funziona solo sulla ruota anteriore. Il pilota può quindi bloccare la ruota posteriore per un migliore controllo del veicolo in offroad e la parziale attivazione dell’ABS sulla ruota anteriore favorisce una decelerazione efficace sulle superfici dalla scarsa tenuta.

Compatibile con patente A2

Con la mappatura del motore specifica per l'A2, che limita la potenza a 30 kW, la 701 Enduro è adatta ai possessori di una patente di guida A2 che vogliono scoprire il mondo su due ruote.

Tecnologia di alta qualità

Sovrastrutture

Le sovrastrutture, raffinate e moderne, sono progettate ergonomicamente per garantire un'armonia perfetta tra pilota e moto e la massima libertà di movimento in tutte le situazioni. L'esperienza di guida è ulteriormente migliorata dalla sella lunga che arriva alla copertura del radiatore, per incrementare la tenuta e il controllo nelle curve più strette. Inoltre, una presa di carica USB-C posizionata dietro la mascherina portafaro assicura un'alimentazione di tensione comoda e costante per tutti i dispositivi di navigazione.
Tecnologia di alta qualità

Piastre forcella fresate CNC

Come gli altri componenti principali del telaio, la flessione delle piastre forcella lavorate a CNC anodizzate è stata progettata con precisione, per consentire la torsione degli steli della forcella in condizioni di sollecitazione. Tutto ciò per offrire al pilota una maggiore sensibilità in frenata e su terreni accidentati.
Tecnologia di alta qualità

Riding mode

Tramite un interruttore combinato è possibile regolare facilmente le caratteristiche di potenza del motore durante la marcia, con due soli riding mode. Il riding mode 1 offre una risposta dell'acceleratore sportiva e un controllo della trazione sensibile all’angolo di piega, riducendo al minimo lo slittamento della ruota e le impennate per prestazioni ottimali su strada. Il riding mode 2 produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, permettendo lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore per l’uso nel fuoristrada senza limitare le prestazioni. Anche la funzione ABS Offroad è integrata nel riding mode 2. Nel mode offroad, l’ABS funziona solo sulla ruota anteriore. Il pilota può quindi bloccare la ruota posteriore per un migliore controllo del veicolo in offroad e la parziale attivazione dell’ABS sulla ruota anteriore favorisce una decelerazione efficace sulle superfici dalla scarsa tenuta.
Tecnologia di alta qualità

Compatibile con patente A2

Con la mappatura del motore specifica per l'A2, che limita la potenza a 30 kW, la 701 Enduro è adatta ai possessori di una patente di guida A2 che vogliono scoprire il mondo su due ruote.

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 73.5 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 55 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 80 mm
  • Alesaggio 105 mm
  • Frizione frizione antisaltellamento APTC(TM), comando idraulico
  • Emissioni CO2 99 g/km
  • Cilindrata 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin con RbW, doppia accensione
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi
  • Alimentazione EFI Keihin (corpo farfallato 50 mm)
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 147 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 13 l
  • Interasse 1505 mm
  • ABS ABS Bosch 9.1 MP a due canali (comprende Cornering ABS e modalità Supermoto, disinseribile)
  • Diametro disco freno anteriore 300 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore pinza flottante a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Freno posteriore pinza flottante a pistoncino singolo Brembo, disco freno
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 270 mm
  • Manubrio in alluminio, conico Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Altezza sella 925 mm
  • Silenziatore Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore regolato
  • Inclinazione cannotto di sterzo 62.3 °
  • Costruzione telaietto posteriore Serbatoio in plastica autoportante
  • Escursione anteriore 250 mm
  • Escursione posteriore 250 mm
  • Ruote Ruote a raggi con cerchi in alluminio