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01. Prestazioni progressive
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Motore
La nuova generazione del motore della FE 350 è progettata per offrire il massimo delle prestazioni. Per il 2024, il motore è inclinato di due gradi all'indietro per centralizzare ulteriormente le masse, con tutti i principali componenti del motore e dell'albero riposizionati per migliorare la maneggevolezza complessiva e il comportamento "anti-squat" della ciclistica. Con un peso di appena 28,2 kg, il motore a 4 tempi da 350 cm³ sprigiona vagonate di potenza in grado di sfidare le moto da 450 cm³.
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Testa cilindro
La FE 350 presenta una testa cilindro DOHC completamente riprogettata per garantire prestazioni e affidabilità. All'interno, il DOHC è dotato di un nuovo albero a camme con bilancieri a dito rivestiti in DLC a basso attrito. Insieme alle valvole in titanio leggere (aspirazione 36,3 mm e scarico 29,1 mm), viene fornita una potenza vigorosa, ma controllabile, a qualsiasi regime.
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Cilindro e pistone
Un cilindro con diametro dell'alesaggio di 88 mm e un pistone CP forgiato con fondo "bridged-box" si combinano per raggiungere un rapporto di compressione di 13,7:1. Di conseguenza, le masse oscillanti basse forniscono una potenza vigorosa, ma controllabile. Realizzati in alluminio ad alta resistenza, sia il cilindro che il pistone sono stati progettati in maniera professionale per offrire affidabilità e prestazioni straordinarie.
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Corpo farfallato
La FE 350 vanta un corpo farfallato Keihin da 42 mm, ottimizzato per la risposta dell'acceleratore. L'iniettore è posizionato in maniera tale da garantire il più efficiente flusso di carburante nella camera di combustione, mentre il cavo dell'acceleratore è montato direttamente senza leveraggi per fornire una risposta migliore.
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Motore
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Cilindro e pistone
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Corpo farfallato
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