FE 250

01. 進歩的な性能

エンジン

クラス最高の性能を発揮し、俊敏な処理特性で重要な役割を担うように設計されており、FE 250エンジン内の主要なコンポーネントとシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。さらにマスを集中化するために2度後方に傾斜しており、高さが8 mm短い250 cc 4ストロークエンジンは、2024モデル向けに100 g軽量化したため、その総重量は27.8 kgをわずかに越える程度となっています。

シリンダーヘッド

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度なエンデューロ性能を発揮するようにエンジニアリングされていて、2024モデル向けにさらに微調整されています。チタン製のインテークバルブは32.5 mmのままですが、エキゾーストバルブは27.5 mmと大きくなり、この新たな口径/ストローク比率がガス流の最適化に直接リンクしています。こうした改良により、FE 250の自由な回転が可能となり、最大12,800 rpmまで、全回転域を通して強力で効率的なパワーを生成します。

シリンダーとピストン

新しい81 mm口径シリンダーにCP製のボックスインボックスデザインの鋳造ピストンが格納されています。シリンダーとピストンの両方を製造するために、高強度のアルミニウムが使用されています。両方のコンポーネントはプロによりエンジニアリングされて、卓越した性能と信頼性を発揮できるようになっています。ストロークは48.5 mmとなり、サイズが変更されたシリンダーとマッチして、圧縮比を14.4:1に改善したことで、FE 250のトルクとピークパワーを向上しています。

スロットルボディ

FE 250にはスロットルレスポンスを最適化した42 mm Keihin製スロットルボディが装備されています。インジェクターは燃焼室への流れを最大限に効率化するために配置されており、スロットルケーブルはリンケージシステムなしで直接取り付けられており、これにより応答を改善しています。

エグゾーストシステム

エグゾーストシステムは可能な限り軽量でクラス最高の性能を発揮するように設計されています。ヘッダーパイプは2つのピースで製造されます。この設計により、ヘッダーパイプはショックアブソーバーを取り外さないでも取り外すことができます。さらなる革新によりマフラーは短く、よりコンパクトになったものの、サウンドレベルはそのままです。マフラーは軽量アルミニウムで作られており、ブラックの塗装が高級品質を強調し、スタイリッシュに仕上げられています。

エンジン

シリンダーヘッド

シリンダーとピストン

スロットルボディ

エグゾーストシステム

02. 最新のシャシー

フレーム

実証済みのクロムモリブデン鋼フレームはMY24モデル向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能、直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、あらゆる条件で優れたグリップを実現しています。さらに、再設計された堅牢なスキッドプレートが、卓越したフレームとエンジンの保護を提供します。

ハイブリッドのサブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた新しいサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部のサブフレームスパーとフレームマウントは、信頼性を大幅に改善するために、鋳造アルミニウムにより製造されています。上部は射出成形ポリアミド製で、これにより特有の屈曲特性を確保しています。

スイングアーム

新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上しました。チェーンガードが丸いプロファイルになり、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。

ボディワーク

クリーンなスウェーデン風のグラフィックで飾られているボディワークは、人間工学的に微調整されています。これにより、ライダーが、より長い時間、最高の性能を発揮できるようになっています。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、MY24モデル向けにライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。よりフラットなシートプロファイルにはグリップ力の高い新しいカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。サイドパネルの上の奥まっているポケットを利用することにより、マシンを持ち上げたり、移動したりできます。これは、過酷なエンデューロイベントで競争しているライダーにとって特に大きなメリットとなります。

燃料タンク

新しい透明な8リットル燃料タンクは、人間工学的なボディワークにぴったりとはまります。フューエルポンプは新しく、供給を改善するために統合フィルターを完備しています。燃料ラインが配置され、露出を軽減し、潜在的な損傷を感知できるようになっています。

ラジエター

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供し、内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。バヨネットクロージャのある新しい設計のラジエターキャップにより、しっかりとはまります。過酷な条件で冷却を続行する際、ラジエターファンは標準で取り付けられます。

フレーム

ハイブリッドのサブフレーム

スイングアーム

ボディワーク

燃料タンク

ラジエター

03. レース勝利実績のあるセットアップ

WP XACTフロントフォーク

Husqvarna Motorcyclesの各エンデューロマシンは、WP XACTクローズドカートリッジスプリングフォークを装備するようになりました。エンデューロライディングの厳しさに対応できるように設計・開発されているフォークは、油の流れを最適化し、フォームを生成しないようにしているクローズドカートリッジスプリングの設計により、一貫した性能を提供します。トラベルの最後の68 mmで効力を発揮する新しいHydrostopの追加は、激しいランディングに非常に効果があり、これにより前方への勢いを最大限維持できます。さらに、ライダーが、各フォークレッグの上と下にある工具不要のアジャスターを使用することにより、コンプレッションとリバウンドの設定をすばやく簡単に変更できます。

WP製XACTショックアブソーバー

すべてが刷新されているWP XACTショックアブソーバーは前機種より100 g軽量化されていて、15 mm短くなっていますが、トラベルは300 mmのままです。リバウンドと高低のスピードコンプレッションの両方が手動で調整可能であるため、設定の変更はすばやく簡単にツールなしで行なえます。CFD最適化ショックピストン、低摩擦SKFシール、改善されたリンケージシステムが完備しており、一貫したダンピング、快適性、トラクションが保証されます。

油圧式ブレーキ

エンデューロライディングに対して特別に設計された最新のBRAKTECブレーキシステムで最高レベルの性能が保証されます。新しいキャリパー、新しいブレーキパッド、新しいレバー、新しいブレーキラインがGSKウェーブディスク（260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスク）と合わさって、敏感で進歩的な感覚を生み出し、あらゆる条件で完璧なコントロールを保証します。

油圧式クラッチ

高品質のBRAKTECクラッチシステムは、均一な摩耗、信頼性の高いほぼメンテナンスフリーな動作を保証します。さらに、レバーの設計が更新され、快適な感覚をあらゆる条件で提供できるようになっています。温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されています。

ホイールとタイヤ

ブラック仕上げのD.I.D製高強度合金リムは、軽量スポークとシルバーアルマイト加工のアルミニウム製ニップルを通じて、CNC機械加工ハブと連結されます。ホイールに装着されたMichelin Enduroタイヤは、広範な地形に対応し優れたグリップを提供します。

トリプルクランプ

黒アルマイト加工処理したCNCトリプルクランプは、Husqvarna エンデューロモデルに最高の品質を標準で提供しています。注意深く計算された22 mmのオフセットがあり、優れた技術や材料により専門家により製造され、最高レベルの品質と信頼性を得られるようになっています。再設計されているハンドルバーには、ProTaperバーとの大きな接触面があり、これによりクラッシュ時にねじれが軽減されます。また、2つの取り付けオプションがあり、人間工学がカスタム可能になっています。

WP XACTフロントフォーク

WP製XACTショックアブソーバー

油圧式ブレーキ

油圧式クラッチ

ホイールとタイヤ

トリプルクランプ

04. 高度なテクノロジー

LEDライト

新しいLEDヘッドライトは約300%光の出力が明るくなり、夜間でも視界が大幅に改善されています。これは、深い森林で走行しているときに特に有効です。新しい取り付け設計では、クイックリリースシステムを使用して、LEDライトユニットがヘッドライトマスクに設置されます。これにより、損傷した場合に交換がすばやく簡単に行なうことができます。

マップ・セレクト・スイッチ

簡単な操作ができるように設計されているマップ・セレクト・スイッチを利用すると、ライダーは簡単に2つのフューエルインジェクションのマニホールド圧センサー間で切り替えを行ない、トラクションコントロールを有効にして、新しいQuickshifterを作動できます。トラクションコントロールは、マップ・セレクト・スイッチでオン/オフを行なうことが可能で、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数があまりに早く上昇する場合は、エンジンマネージメントシステムはグリップロスを記録し、最大のトラクションを確保するためにリアホイールへの出力量を減らします。Quickshifterは、同じマップ・セレクト・スイッチを使用することによっても始動でき、負荷が大きい際にシームレスなアップシフトを提供します。

Quickshifter

新たなQuickshifterは、マップ・セレクト・スイッチで有効化/無効化できます。1秒未満の短時間点火を中断することにより、クラッチを使わずにスロットルが全開となる際に、これはアップシフティングを可能にします。意図しないシフト切り替えを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。

フットレスト

最先端のコンピューターを駆使した液体ダイナミクスを利用している新しいフットレストは、制御性を改善するために、少し大きくなっています。さらに、新しいフレームにおけるフットレストの取り付け位置は、内向きになっています。これにより、深いわだちにより地面に食い込みにくくなります。

セルスターター

実証済みのセルスターターシステムはコンパクトで軽量のリチウム電池を使用しているため、以前の電池よりも1 kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、セルスターターの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況ですばやく簡単な始動を可能にします。さらに、ワイヤーハーネスと電気部品はシート下に安全に配置され、簡単にアクセスできるようになりました。