FC 250

01. 高速でスマート

エンジン

このエンジンでは、クラストップレベルの性能とハンドリング特性を提供するために、主要なエンジンコンポーネントとシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。47 PSを発揮する250 cm³ 4ストロークエンジンも非常に軽量で、重量は26 kg強です。FC 250のエンジンは、その極めてパワフルな特性を維持しており、向上したパワー出力と驚くべきトルクから、あらゆるレベルのライダーに適しています。

DOHCシリンダーヘッド

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能と比類なき耐久性を発揮するように設計されています。ガスフローを最適化するためのチタン製吸気バルブは32.5 mm、排気バルブは27.5 mm です。FC 250は最大14,000 rpmまで自由な回転数が可能で、全回転域を通して強力で効率的なパワーを生成します。

シリンダーとピストン

81 mm シリンダーに重量わずか150 gのCP製のボックスイン構造の鋳造ピストンが格納されています。シリンダーとピストンの両方を製造するために、高強度のアルミニウムが使用されています。両方のコンポーネントはプロによりエンジニアリングされて、卓越した性能と信頼性を発揮できるようになっています。ストロークは48.5 mmとシリンダーに合わせてサイズが変更され、14.5:1の圧縮比を生み出し、優れたトルクと最高のパフォーマンスを実現します。

クランクケース

FC 250のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、内部コンポーネントを理想の位置に格納し、最適な重心を達成しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁を最小重量で提供します。

DSクラッチ

FC 250は、信頼性の高いダイヤフラムスチール(DS)クラッチを採用しています。クラッチドラムは1枚のCNCマシン加工スチールから製造されており、薄いスチール製ライナーの使用が可能となったため、エンジンの小型化に貢献しています。このクラッチがどれほど強力で耐久性があるかを強調しておくと、同じコンポーネントがよりパワフルなFC 450のエンジンで使用されています。

トランスミッション

Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ(24:72)を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトドラムに統合されたクイックシフターセンサーは、マップセレクトスイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、スムーズなアップシフトを支援します。

エンジン

DOHCシリンダーヘッド

シリンダーとピストン

クランクケース

DSクラッチ

トランスミッション

02. 快適な乗車

軽量フレーム

2025年モデルでは、フレームのショックマウントとステアリングヘッドの周辺部で軽量化および高応力部分の肉厚の変更を実施し、全体的な強度を向上させています。これらの変更によりフレーム重量は300 g軽くなり、コーナリング挙動、ライダーへのフィードバック、エネルギー吸収力がさらに高まりました。カットアウト部が設けられた新しいエンジンマウントは、シャシーの屈曲特性を向上させ、重量を減らし、揺るぎない安定性に寄与します。このフレームは上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ、フレームプロテクターの装着によってしっかりと保護され、耐久性が向上し、あらゆる状況下でグリップしやすくなっています。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

CNC機械加工トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP製XACTフロントサスペンション

48 mmのWP XACTフォークは、2025年モデルでは新しいフレームに対応するために改良され、軽量化を果たし、かつ柔軟性を向上させています。クローズドカートリッジシステムとして設計されたこのフォークは、カプセル化された調整可能なエアスプリングと加圧オイル室を備え、滑らかな動作と一貫したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを軽減し、ミッドバルブダンピングシステムと、トラベルの最後の40 mmで漸進的なダンピングを加えるハイドロストップとの組み合わせにより、フォークはライダーに正確なフィードバックを提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。エアスプリングの圧力を調整するためのポンプが、各車両に付属しています。

WP製XACTショックアブソーバー

アップデートされたフレームに合わせて改良を受け、軽量化されたWP XACTリアショックは、293 mmのトラベルを提供します。内部には、数値流体力学（CFD）を用いて最適化されたメインピストンを備え、初期入力に対応する快適性が向上し、かつあらゆる状況で強力な踏ん張りを提供します。リンケージシステムも、低摩擦のシールと軽量なリンケージボルトの採用によりアップデートされています。リバウンドおよび高速側と低速側のコンプレッション設定を手で簡単に調整可能で、セットアップの変更を素早く行うことができます。

スイングアーム

スイングアームはダイキャスト製法により製造されたもので、最適な剛性を確保しています。新しいシャシーの屈曲特性を最適化し、適応させるため、22 mmのリアアクスルを採用しています。さらに、改良型チェーンスライダーは耐久性が向上し、またチェーンガイドは外部の物体を引っ掛けにくいように設計されています。

軽量フレーム

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

CNC機械加工トリプルクランプ

WP製XACTフロントサスペンション

WP製XACTショックアブソーバー

スイングアーム

03. 優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

新しいボディワークは、ライダーが長時間にわたって最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されています。長時間のテストと改良を経て、ライダートライアングルの接触ポイントと面積が大きくなり、快適性が向上し、疲労の軽減に貢献しています。より高く広くなったシートはスムーズな動きを妨げることなく、また改良されたタンクシュラウドとグリップ力の高いカバーにより、ライダーは強く加速するときもしっかりと姿勢を維持できます。

エアボックス

流入経路を最適化した設計の堅牢な一体型エアボックスにより、空気の流れを妨げることなく吸気を導き、フィルターもしっかりと保護されます。Twin Airフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なBrembo製油圧システムの卓越した信頼性は証明済みです。

油圧式ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製ブレーキキャリパーは、一塊のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で優れた強度を実現し、最高水準の品質を保証します。泥の蓄積を防ぐように設計された260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクの組み合わせによって、あらゆる状況でも優れた制動力とブレーキの信頼性が得られます。2025年モデルでは、強度を高めた新しいリアブレーキペダルが優れた耐久性を発揮し、安定したブレーキパフォーマンスに貢献します。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。

機能的なボディワーク

エアボックス

油圧式クラッチ

油圧式ブレーキ

ProTaperハンドルバー

ODI製グリップ

フットレスト

04. Master your art

ホイールとタイヤ

CNC加工のハブ、軽量スポーク、D.I.D製のブラックアルマイト仕上げで強靭な合金リムにより構成されるFC 250のホイールは、高い強度を備え、バネ下重量を最小限に抑えています。タイヤは新たにDunlop Geomax MX34モトクロスタイヤを装着し、その定評ある2段ステップブロック形状が、あらゆる路面で優れたコントロール性とグリップ能力を発揮します。

エギゾーストシステム

FC 250のエグゾーストシステムは軽量アルミニウムで製造され、ヘッダーピースと一体化した流路設計の共鳴室を装備しています。マフラーはより短くコンパクトになり、騒音レベルを可能な限り小さく留めつつも強力なパワーを発揮します。ブラック塗装がマフラーの高級感を強調しています。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームを貫通する大型のセンターチューブがこの部分の圧力を下げ、より一定した冷却液の流れを作り、内蔵サーモスタットがさらに信頼性を高めています。

燃料タンク

7.2リットルのフューエルタンクは、人間工学に基づいたボディワークと見事に一体化し、その下にはアップデートされたラバークッションが備わり、フレームとの接触による摩耗を防いでいます。一体型フューエルポンプとフィルターにより、タンク内の燃料を完全に使い切ることができるため、より長時間乗り続けることができます。耐久性を向上するため、外部の燃料パイプは特別に配管され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。

ホイールとタイヤ

エギゾーストシステム

冷却システム

燃料タンク

05. 高度なテクノロジー

マップ・セレクト・スイッチ

直感的なハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチを使って、ライダーはローンチコントロールとトラクションコントロールを起動し、クイックシフト機能を有効にし、2つのエンジンマップを切り替えできます。操作しやすいマップセレクトスイッチにより、ライダーはコース条件やライダーの好みに合わせて、レースごとにエンジン特性を素早く変更およびセットアップすることができます。

Quickshifter

クイックシフターはマップセレクトスイッチを介して有効/無効にすることができ、シフトアップ時に点火を数秒間遮断することによって機能します。シフトドラムのセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送信し、スロットル全開の場合でも、スムーズなギアチェンジが可能です。意図しないシフト切り替えや誤ってニュートラルに入れることを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。

トラクションコントロール

FC 250のトラクションコントロールは、マップセレクトスイッチに印のある「TC」ボタンを押すと起動し、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数の上昇が速すぎる場合、エンジンマネジメントシステム(EMS)がグリップロスを記録し、リアホイールへのパワー供給を低下してトラクションを最大にします。これは雨または泥の条件下で際立ったメリットを提供します。

ローンチコントロール

エンジンのアイドル時に、トラクションコントロールとクイックシフトボタンを同時に押すことで、ローンチコントロールが作動します。両方のシンボルが点滅を開始し、ローンチコントロールが有効であることを示します。この機能は、リアホイールへの出力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロール喪失を防ぎます。ギアチェンジを行うと、ローンチコントロールが自動的に無効になります。また、ローンチコントロールが作動すると、クイックシフト機能は無効になります。