701 SUPERMOTO

01. 精密な設計

WP製モノショック

フレーム

軽量トレリスフレームは高グレードクロモリ鋼からできており、正確なハンドリングと完全な信頼性を与えるために開発されました。正確に計算されたねじり剛性と縦方向のたわみによって、ライダーに詳しいフィードバックが伝えられます。

ポリアミド製リアサブフレームとタンク

13リッターの燃料タンクが組み込まれた自立型リアサブフレームは、最適な重量配分のために完璧に配置されています。熱可塑性回転モールディング製法を用いたワンピース構造で、重量はわずか5.2 kg。高強度ポリアミドで作られています。

WP製フォーク

WP APEXスプリットフォークのホイールトラベルは215 mmで、フォーク脚の独立したダンピング回路により、従来のフォークよりもダンピング性能に優れ、セッティングも容易になっています。左のフロントフォークはコンプレッションダンピング専用で、右のフロントフォークはリバウンドダンピング用です。

WP製モノショック

フレーム

フレーム

ポリアミド製リアサブフレームとタンク

WP製フォーク

WP製モノショック

02. 傑作

ギアボックス

軽量6速トランスミッションは、クラッチを使用せずにギアをシームレスにシフトアップまたはダウンできるイージーシフト機能を備えています。このシステムでは2つのセンサーを使用します。1つ目のセンサーはシフトアームにあり、ライダーがシフトアップするときにシフトレバーロッドの動きを検出します。2つ目のセンサーはギアの噛合を検知し、エンジンパラメータと合致して、あらゆるRPMまたはエンジン負荷での簡単なギア変更を可能にします。

エンジン

シングルオーバーヘッドカムの水冷単シリンダーエンジンは、デザインと電子技術において最新です。55 kW（74 馬力）/8,000 rpm の最高出力と、73,5 Nm/6,500 rpm の最大トルクにより、ライダーはこの軽量ユニットに秘められたパフォーマンスを疑いなく実感します。

シリンダーヘッド

シングルオーバーヘッドカム、4 バルブシリンダーヘッドのコンパクトな設計には、正確なバルブタイミングを高いエンジン速度で提供する堅固なロッカーアームシステムにより作動される 42 mm インテイクバルブと 34 mm エグゾーストバルブが搭載されています。イグニッションはデュアルスパークプラグレイアウトを通して行われ、それぞれに個々のタイミング制御があり、大口径の燃焼室で最適な燃料の燃焼が行われます。

ライドバイワイヤースロットル

Keihin 製電子制御フューエルインジェクションシステムは、スロットルグリップと機械的なリンクを持たない 50 mm スロットルボディが特徴です。ライダーがスロットルをひねって開く、あるいは閉じると、スロットルバルブはエンジンマネジメントシステム（EMS）により電子的に制御されます。エンジンマネジメントシステムはエンジンのパラメーターをセンサーからのデータを常に比較し、それに応じてスロットルバルブを調整。その結果完璧な出力特性とスロットルレスポンスが得られます。

ギアボックス

エンジン

エンジン

シリンダーヘッド

ライドバイワイヤースロットル

ギアボックス

03. 完璧な制御

トラクションコントロール

リーン角に敏感なトラクションコントロールシステムは後輪の速度を監視し、後輪の回転速度がライド状況に対して不均衡である場合は、即座に（ミリ秒以内に）応答します。このシステムは選択されたライドモードと現在のリーン角に最適なレベルまでスリップが減るまで、スロットルバルブで滑らかかつわずかに知覚可能な介入によってエンジン出力を減らすことで動作します。モーターサイクルをフルコントロールしたいライダーのために、トラクションコントロールをオフにすることもできます。

ホイール

ブラックアルマイト加工のGiant製チューブレススポークホイールは、軽量かつ頑丈です。17インチホイールには、ハンドリングが非常に軽く、すべてのリーンアングルで卓越したコントロール性を発揮する、フロント120/70、リア160/60のContinental製ContiAttack Supermotoタイヤが装着されています。

ブレーキ

フロントのBremboモノブロックキャリパーは、アルミニウム製のCNC機械加工一体構造によって、新しいレベルのSupermotoパフォーマンスの優れた剛性と最小重量を実現しています。ライダーの要望から採用されたフロントのラジアルマウント4ピストンキャリパーと直径320 mmフローティングディスクおよびリアのシングルピストンキャリパーと直径240 mmのフローティングディスクのおかげで、ブレーキフィールと制御性が向上した驚異的な制動力を利用できます。Boschの最新のコーナーリングセンシティブABSテクノロジーにより最大の安全性と絶対的な信頼性が保証されます。

アンチホッピングクラッチ

Adler製APTC（アドラー・パワー・トルク・クラッチ）は、急加速時のリアホイールのグリップを最大限に引き出し、ターンの頂点に向かうハードブレーキング時に、リアホイールが不安定になったりホッピングが発生するのを抑制。コーナーの進入から立ち上がりに至るスピードを大きく引き上げます。このようにしてライダーは最高のコントロールと完璧なシフトダウンを楽しみます。

トラクションコントロール

ホイール

ホイール

ブレーキ

アンチホッピングクラッチ

トラクションコントロール

04. 最高級のテクノロジー

A2ライセンス対応

出力を30 kWに制限する特別なA2エンジンマップで、701 Supermotoは最新の技術革新を組み合わせた、驚くべき敏捷性とハンドリングを切望するA2免許保持者に適しています。

ボディワーク

そのスリークでモダンなボディワークは、ライダーとバイクをつなげるように人間工学を考慮して設計され、あらゆる状況で制限のない動きを可能にします。この乗車体験はラジエターシュラウドまで伸びる延長シートによりさらに強化されます。このシートはグリップを向上し、タイトなコーナリングでの制御性を高めます。さらに、USBソケットがヘッドライトマスクの裏にきれいに収まっており、あらゆるナビゲーション装置に便利で連続的な電源供給が可能です。

CNC機械加工トリプルクランプ

アルマイト処理されたCNC機械加工トリプルクランプは、Supermotoが求める高いパフォーマンスに応えて設計されました。正確なたわみを考慮して設計し、現代風に丁寧に仕上げられており、フロントエンドの挙動に関する詳細なフィードバックをライダーに伝えます。

ライドモード

ハンドルバースイッチを使用すると、エンジンの出力特性を2つの独自のライドモードで簡単に、臨機応変に調整できます。モード1はスポーティーなスロットル応答と敏感なコーナリングのトラクションコントロールを提供し、最適な街乗りパフォーマンス用のホイールスリップとウィリーを最小限に抑えます。モード2は悪路や路面状態を問わない使用を目的に、トラクションコントロールを抑えたより積極的なスロットル応答を提供し、ドリフトとスライドの完全な制御を可能にします。Supermoto ABS機能もモード2に統合されています。Supermotoモードでは、ABSはフロントホイールでのみ機能し、ライダーはフルSupermotoパフォーマンスが必要な場合に、リアホイールをロックするように制御できます。