TC 300

Motor

De 300 cc brandstofingespoten motor biedt de beste combinatie van ongeëvenaard piekvermogen en bruikbaar koppel. De lichtgewicht constructie van de motor zorgt voor een gecentraliseerde massa, wat een essentiële rol speelt in het rijgedrag en de wendbaarheid van de nieuwe machine. Een elektronisch uitlaatcontrolesysteem past het vermogen in elke versnelling aan om maximale prestaties op elk deel van het racecircuit te garanderen. De nieuwe 57 pk sterke motor TC 300 is gemakkelijk te onderhouden, met duidelijke markeringen op de motorkappen die aangeven waar het oliepeil van de versnellingsbak gecontroleerd moet worden en waar de koelvloeistof afgetapt moet worden.

Cilinder

Met elektronische brandstofinspuiting (EFI) als standaard op de TC 300 wordt de traditionele powervalve vervangen door een elektronisch uitlaatcontrolesysteem. Deze zeer innovatieve technologie regelt het openen van de zijdelingse uitlaatpoorten voordat de hoofduitlaatpoorten opengaan om sterk, controleerbaar vermogen te leveren. De bovenste contour van de uitlaatpoort is machinaal afgewerkt voor een betere timing van de poort en ongeëvenaarde prestaties.

Krukas

De krukas is ontworpen met gewichtsvermindering in gedachten om de gasrespons te verhogen. Het perfecte evenwicht van de roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het vliegwiel van de krukas, de rotor en de tegenbalansas in balans te brengen.

Carters

Tegenbalansas

De TC 300 heeft een innovatieve, zijdelings gemonteerde contrabalansas. Deze as vermindert motortrillingen aanzienlijk, wat resulteert in een soepelere en comfortabelere rit.

DDS-koppeling

De gedempte stalen diafragmakoppeling (DDS) waarmee de TC 300 is uitgerust, is uniek omdat er een stalen drukplaat met één diafragma wordt gebruikt in plaats van traditionele spiraalveren. De koppeling is ondergebracht in een CNC-bewerkte stalen korf, het algehele koppelingsontwerp draagt bij aan de compacte lay-out van de motor en is voorzien van een dempingssysteem voor verbeterde tractie en duurzaamheid.

Versnellingsbak

De TC 300 heeft een exclusief door Pankl Racing Systems geproduceerde 5-versnellingsbak voor het hoogste niveau van duurzaamheid en zorgt voor soepel en nauwkeurig schakelen. Bovendien biedt het ontwerp van de uiteinden van de versnellingspook een verbeterde hefboomwerking en voorkomt vuilafzetting, zelfs onder de zwaarste omstandigheden.

Chroom-molybdeen frame

Het chroommolybdeenstalen frame heeft een geoptimaliseerde wanddikte in alle gebieden met hoge belasting voor betrouwbaarheid en biedt geavanceerde geometrieën en flex-karakteristieken gericht op ongeëvenaarde rijderfeedback, energieabsorptie en uitzonderlijke rechtuitstabiliteit. Het frame is afgewerkt met een premium metallic blauwe poedercoating met standaard framebeschermers voor superieure bescherming, duurzaamheid en grip in alle omstandigheden.

Met polyamide versterkt aluminium subframe

Het tweedelige subframe is gemaakt van 60% polyamide en 40% aluminium en garandeert een uitzonderlijke sterkte en duurzaamheid bij een totaalgewicht van slechts 1,8 kg. De onderste subframebalken en framebevestigingen zijn gemaakt van gegoten aluminium voor een aanzienlijk grotere betrouwbaarheid. Het bovenste deel van het subframe is gemaakt van spuitgegoten polyamide voor specifieke buigkarakteristieken en een lichtgewicht constructie.

Kroonplaten

De CNC-bewerkte kroonplaten werken samen met het frameontwerp en de ophanging en zorgen voor een nauwkeurig berekende geometrie voor meer stabiliteit. De flexibiliteit van het stuur kan worden aangepast met de stuurklem die twee bevestigingsopties biedt - met rubber gedempt voor minder trillingen of vast voor een betere feedback van de voorzijde. De bovenste kroonplaat is stijver voor een soepelere vorkwerking en speelt een essentiële rol bij de perfecte uitlijning van het voorwiel voor superieur rijgedrag.

WP XACT-voorvering

De 48 mm WP XACT vorken zijn ontworpen als een gesloten cartridgesysteem en hebben een ingekapselde, instelbare luchtveer en oliekamer onder druk voor een soepele werking en consistente demping. Olie- en luchtomleidingen verminderen drukpieken en in combinatie met een dempingssysteem met middenkleppen en een hydrostop die een progressieve dempingskracht toepast in de laatste 40 mm van de veerweg, geven de vorken nauwkeurige feedback aan de rijder. De instellingen zijn eenvoudig aan te passen via het enkele luchtdrukvoorbelastingsventiel en via de gemakkelijk bereikbare klikregelaars voor de compressie en rebound. Bij elke machine wordt een pomp geleverd om de druk van de luchtveer aan te passen.

WP XACT-schokdemper

De WP XACT-achterschokdemper heeft een veerweg van 293 mm. Binnenin de schokdemper zit een CFD (Computational Fluid Dynamics)-geoptimaliseerde hoofdzuiger voor verbeterd initieel comfort, die onder alle omstandigheden een sterke hold-up biedt. Gaten van verschillende grootte in de vulplaten zorgen ervoor dat ze gemakkelijker opengaan, waardoor de algehele spanning van de oliestroom afneemt. Compleet met wrijvingsarme afdichtingen die in het hele stangenstelsel zijn aangebracht, zijn een consistente demping, comfort en tractie gegarandeerd, waarbij de terugvering en de compressie bij hoge en lage snelheid met de hand kunnen worden ingesteld.

Achterbrug

De achterbrug is vervaardigd met behulp van een spuitgietproductieproces voor optimale stijfheid. Om de buigkarakteristieken van het nieuwe chassis te optimaliseren en aan te passen, wordt een 22 mm achteras gebruikt. Bovendien heeft de kettinggeleider een glad profiel om te voorkomen dat deze aan externe voorwerpen blijft haken.

Functioneel plaatwerk

Luchtkast

Een sterk, uit één stuk bestaand ontwerp van de airbox met een geoptimaliseerde luchtinlaat vermindert luchtvervorming en zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom en maximale bescherming van het filter. Het Twin Air-filter is gemakkelijk toegankelijk zonder gereedschap, door gewoon het linker zijpaneel te verwijderen voor eenvoudig onderhoud.

Hydraulische koppeling

Het krachtige hydraulische Brembo-koppelingssysteem garandeert een gelijkmatige slijtage, een bijna onderhoudsvrije werking en een perfecte actie in elke omstandigheid. Met dit hydraulische systeem wordt de vrije speling constant gecompenseerd, zodat het drukpunt en de werking van de koppeling onder koude of warme omstandigheden en in de loop der tijd identiek blijven. Tijdens talloze uren aan racetests hebben de hoogwaardige hydraulische systemen van het Italiaanse Brembo hun uitstekende betrouwbaarheid bewezen.

Hydraulische remmen

Het hoogste kwaliteitsniveau is gegarandeerd, want de toonaangevende Brembo-remklauwen zijn gemaakt van aluminium uit één stuk voor uitzonderlijke sterkte bij het laagst mogelijke gewicht. Samen met een remschijf van 260 mm voor en een remschijf van 220 mm achter, die ontworpen zijn om modderophoping te voorkomen, zijn superieure remkracht en remvertrouwen in alle omstandigheden gegarandeerd. Een sterk rempedaal voor de achterrem biedt uitzonderlijke duurzaamheid voor blijvende remprestaties.

ProTaper-stuur

De exclusieve kromming, ontwikkeld door Husqvarna Motorcycles en de toonaangevende stuurfabrikant ProTaper, biedt superieur comfort, toonaangevende sterkte en weerstand tegen vermoeidheid bij het laagst mogelijke gewicht.

ODI-grepen

De ODI-vergrendelgrepen bieden een innovatief, geïntegreerd gasklepmechanisme en worden gemonteerd zonder lijm te gebruiken. De gasklepassemblage biedt eenvoudige spelingafstelling met de optie om alternatieve nokken te monteren voor een persoonlijke gasklepwerking.

Voetsteunen

De door CFD ontworpen voetsteunen zijn extra breed om de machine beter onder controle te kunnen houden en zijn tegelijkertijd minder vatbaar voor vastlopen in diepe sporen, omhoog schieten tijdens het schuren over de grond en het botsen tegen barrières langs het spoor. Dit wordt bereikt door een smaller bevestigingsontwerp in de frame-layout, wat ook helpt het totale gewicht te verminderen.

Wielen en banden

Gemonteerd met CNC-bewerkte naven, lichtgewicht spaken en sterke, zwart geanodiseerde lichtmetalen velgen van D.I.D. bieden de wielen van de TC 300 vermogen en minimaal onafgeveerd gewicht. Er zijn nieuwe Dunlop Geomax MX34 motorcrossbanden gemonteerd met een bewezen blok-in-een-blok ontwerp voor verbeterde controle en superieure grip op diverse rijomstandigheden.

Uitlaatsysteem

De headerpijp op de TC 300 is ontworpen met behulp van innovatieve 3D-modellering. Het resultaat is een perfecte vorm die is ontworpen om optimale prestaties te leveren over het hele toerenbereik, terwijl hij ook zeer compact is om voldoende speling door diepe sporen te garanderen.

Koelsysteem

De radiatoren zijn gemaakt van zeer sterk aluminium en zijn ontworpen met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) om de lucht op de meest effectieve manier door de radiatoren te kanaliseren. Een grote middenbuis door het frame verlaagt de druk op dit punt in het systeem voor een consistentere koelvloeistofstroming, terwijl een interne thermostaat de betrouwbaarheid verder vergroot.

Brandstoftank

Een brandstoftank van 7,2 liter integreert netjes met de ergonomische carrosserie en heeft een duurzaam rubberen kussen eronder om te beschermen tegen slijtage van het frame. Dankzij de brandstofpomp uit één stuk en het geïntegreerde filter kan de tank verder worden geleegd voor een langere looptijd. Voor de betrouwbaarheid is de externe brandstofleiding speciaal gerouteerd zodat deze minder wordt blootgesteld en minder gevoelig is voor beschadiging.

EFI

Het elektronische brandstofinjectiesysteem op de TC 300 biedt veel voordelen. De ECU van Vitesco analyseert voortdurend de bedrijfstoestand van de motor en levert altijd de perfecte lucht/brandstofverhouding via het geavanceerde 39 mm Keihin-gasklephuis. EFI introduceert ook twee verschillende motormappings, die eenvoudig kunnen worden geactiveerd via de op het stuur gemonteerde schakelaar voor een gepersonaliseerde rijervaring. Map 1 heeft een witte achtergrondverlichting en map 2 een groene achtergrondverlichting. Daarnaast zorgt een opnieuw ontworpen membraankleppensysteem voor een betere afdichting van het inlaatkanaal en voorkomt het dat er te veel brandstof wordt opgebouwd, wat zou leiden tot een te rijk lopende motor in extreme bergop- of bergafwaartse secties.

Elektrische start

Voor gegarandeerd eenvoudig starten onder alle omstandigheden is de TC 300 uitgerust met uiterst betrouwbare elektrische starttechnologie, waarbij het systeem een kickstart volledig overbodig maakt. De 12,8V 2 Ah Lithium-Ion-accu is netjes onder het zadel en dicht bij het zwaartepunt ondergebracht voor een ongecompromitteerd rijgedrag. Het stoppen van de motor gebeurt via dezelfde op het stuur gemonteerde schakelaar voor meer gebruiksgemak en een vereenvoudigde bediening.

Map-schakelaar

De elektronische brandstofinspuiting (EFI) op de TC 300 maakt de introductie mogelijk van twee motormappings die geschikt zijn voor motorrijders van elk niveau. Map 1 (wit) is de standaardoptie die een lineair, voorspelbaar vermogen levert, terwijl map 2 (groen) agressiever is met een snellere gasrespons en een scherper, explosiever vermogen. Met een simpele druk op de MAP-keuzeschakelaar op het stuur kunnen rijders schakelen tussen de twee opties en de map van hun keuze selecteren.

EMS

Het motormanagementsysteem is klein, licht van gewicht en verwerkt gegevens razendsnel. Het bevat een Rollover Sensor (ROS) die de ontsteking uitschakelt en de motor afzet bij een ernstige botsing voor een extra veiligheidslaag.

Urenteller

De urenteller heeft een geïntegreerde brandstofpeilindicator die zichtbaar is op de FI-status-LED en de rijder waarschuwt wanneer het brandstofpeil laag wordt.

Start/stop-schakelaar

De gecombineerde start/stop-schakelaar voor de motor bevindt zich aan de rechterzijde van het stuur en is gemakkelijk met de duim te bedienen. Niet alleen wordt het starten en stoppen van de motor vereenvoudigd, ook wordt door het weglaten van een extra alleen-stoppen-knop op het stuur het risico van mogelijke beschadiging of activering na een val verkleind.