01. Vooruitstrevende prestaties
Motor
Ontworpen om toonaangevende prestaties te garanderen en een cruciale rol te spelen in zijn wendbare handling, zijn alle belangrijke componenten en asopstellingen in de FE 250-motor zorgvuldig dichter bij het zwaartepunt geplaatst om de effecten van rotatietraagheid te verminderen. De 250 cm³ viertaktmotor is twee graden naar achteren gekanteld om het gewicht verder te centraliseren, is 8 mm korter in hoogte, en is voor 2024 ook 100 g lichter, waardoor de weegschaal net iets meer dan 27,8 kg aantikt.
Cilinderkop
Met vingervolgers die met een zogenaamde DLC-coating (Diamond-Like Carbon) zijn behandeld, is de DOHC-cilinderkop ontworpen voor hoogwaardige enduro-prestaties en is de DOHC-cilinderkop verder verbeterd voor 2024. De titanium inlaatkleppen blijven 32,5 mm, terwijl de uitlaatkleppen groter worden, namelijk 27,5 mm - een direct gevolg van de nieuwe boring/slag-verhouding, die op zijn beurt de gasstroom optimaliseert. Dankzij deze aanpassingen kan de FE 250 vrij toeren maken en over het hele toerenbereik tot aan de limiet van 12.800 omw/min een sterk en efficiënt vermogen leveren.
Cilinder en zuiger
De cilinder met een boring van 81 mm herbergt een gesmede zuiger van het brug-box-type die door CP is vervaardigd. Zowel de cilinder als de zuiger zijn vervaardigd van hoogwaardig aluminium en beide componenten zijn professioneel ontworpen voor uitstekende prestaties en betrouwbaarheid. De slag is aangepast tot 48,5 mm, zodat de cilinder nu een compressieverhouding van 14,4:1 heeft en de FE 250 nog meer koppel en topprestaties levert.
Gasklephuis
De FE 250 is uitgerust met een 42 mm Keihin-gasklephuis, dat garant staat voor een optimale gasrespons. De injector is zodanig geplaatst dat de meest efficiënte stroom in de verbrandingskamer wordt gewaarborgd, terwijl de gaskabel direct zonder overbrenging is gemonteerd voor een betere respons.
Uitlaat
Het uitlaatsysteem is vakkundig ontworpen om de best mogelijke prestaties te leveren bij een zo laag mogelijk gewicht, waarbij de headerpijp in twee stukken is vervaardigd. Dankzij dit ontwerp kan de headerpijp worden verwijderd zonder dat de achterschokdemper moet worden verwijderd. Door verdere innovaties is een korte, compacte demper ontstaan die nog altijd hetzelfde geluidsniveau garandeert. De demper is vervaardigd uit lichte aluminium en stijlvol afgewerkt met een zwarte coating om de hoogwaardige kwaliteit te benadrukken.