701 SUPERMOTO

01. Projetada com precisão

Quadro

O quadro leve de treliça é feito de aço cromo-molibdênio de alta qualidade e desenvolvido para garantir um manuseio preciso e incutir total confiança. O feedback detalhado é transmitido ao piloto graças à rigidez de torção e flexão longitudinal calculadas com precisão.

Subquadro traseiro e tanque em poliamida

O quadro traseiro autoportante com o tanque de combustível integrado de 13 litros está perfeitamente posicionado para a melhor distribuição de peso possível. Produzido em um processo de moldagem termoplástica rotativa, a construção da peça únicas pesa apenas 5,2 kg e é feita de poliamida de alta resistência.

Garfo WP

O garfo dividido WP APEX tem um curso de roda de 215 mm e apresenta um amortecimento melhorado e uma configuração mais fácil do que os garfos tradicionais, graças aos circuitos de amortecimento separados nas pernas do garfo. A perna esquerda é dedicada ao amortecimento por compressão, enquanto a perna direita do garfo é dedicada ao amortecimento por rebote.

Amortecedor de choques WP

O amortecedor traseiro WP APEX totalmente ajustável possui ajuste de amortecimento por rebote, bem como um ajuste de amortecimento de alta e baixa compressão. O curso de 250 mm das rodas traseiras garante um controle perfeito em todas as condições, sejam em estradas de montanha estreitas e sinuosas ou em centros urbanos movimentados.

Quadro

O quadro leve de treliça é feito de aço cromo-molibdênio de alta qualidade e desenvolvido para garantir um manuseio preciso e incutir total confiança. O feedback detalhado é transmitido ao piloto graças à rigidez de torção e flexão longitudinal calculadas com precisão.

Subquadro traseiro e tanque em poliamida

O quadro traseiro autoportante com o tanque de combustível integrado de 13 litros está perfeitamente posicionado para a melhor distribuição de peso possível. Produzido em um processo de moldagem termoplástica rotativa, a construção da peça únicas pesa apenas 5,2 kg e é feita de poliamida de alta resistência.

Garfo WP

O garfo dividido WP APEX tem um curso de roda de 215 mm e apresenta um amortecimento melhorado e uma configuração mais fácil do que os garfos tradicionais, graças aos circuitos de amortecimento separados nas pernas do garfo. A perna esquerda é dedicada ao amortecimento por compressão, enquanto a perna direita do garfo é dedicada ao amortecimento por rebote.

Amortecedor de choques WP

O amortecedor traseiro WP APEX totalmente ajustável possui ajuste de amortecimento por rebote, bem como um ajuste de amortecimento de alta e baixa compressão. O curso de 250 mm das rodas traseiras garante um controle perfeito em todas as condições, sejam em estradas de montanha estreitas e sinuosas ou em centros urbanos movimentados.

02. Uma obra-prima

Motor

O eixo de comando de válvulas suspenso único, arrefecido por líquido, com motor monocilíndrico, apresenta o que há de mais moderno em design e tecnologia eletrônica. Uma potência máxima excepcional de 55 kW (74 hp) a 8.000 rpm e um torque de 73,5 Nm a 6.500 rpm, não deixam o piloto em dúvida quanto ao desempenho desta unidade leve.

Cabeçote do motor

O design compacto do eixo de comando de válvulas suspenso, cabeçote de cilindro de 4 válvulas possui válvula de admissão de 42 mm e válvulas de escape de 34 mm, acionadas por um robusto sistema de balancim que proporciona uma regulagem precisa das válvulas a velocidades de motor elevadas. A ignição é feita por meio de um layout duplo de velas de ignição, cada uma das quais com um controle de tempo de ignição individual para uma combustão ideal do combustível na câmara de combustão de grande diâmetro interno.

Acelerador eletrônico

O sistema de injeção eletrônica de combustível Keihin possui um corpo de acelerador de 50 mm sem ligação mecânica ao punho do acelerador. À medida que o piloto gira o acelerador aberto ou fechado, a válvula do acelerador é controlada eletronicamente pelo sistema de gestão do motor (EMS). O EMS compara continuamente os parâmetros do motor com os dados dos sensores e ajusta a válvula do acelerador em conformidade, resultando em um fornecimento de potência perfeito e na resposta do acelerador.

Caixa de câmbio

A caixa de câmbio leve de 6 velocidades dispõe de uma função Easy Shift que permite que as mudanças de velocidade sejam engrenadas sem problemas para cima ou para baixo, sem usar a embreagem. O sistema usa dois sensores, um sensor está no braço da alavanca de mudanças, que detecta o movimento na haste da alavanca de mudanças quando o piloto a desloca para cima. À medida que o segundo sensor detecta o engate da engrenagem, ele corresponde aos parâmetros do motor para permitir uma mudança de marcha simples em qualquer RPM ou carga do motor.

Motor

O eixo de comando de válvulas suspenso único, arrefecido por líquido, com motor monocilíndrico, apresenta o que há de mais moderno em design e tecnologia eletrônica. Uma potência máxima excepcional de 55 kW (74 hp) a 8.000 rpm e um torque de 73,5 Nm a 6.500 rpm, não deixam o piloto em dúvida quanto ao desempenho desta unidade leve.

Cabeçote do motor

O design compacto do eixo de comando de válvulas suspenso, cabeçote de cilindro de 4 válvulas possui válvula de admissão de 42 mm e válvulas de escape de 34 mm, acionadas por um robusto sistema de balancim que proporciona uma regulagem precisa das válvulas a velocidades de motor elevadas. A ignição é feita por meio de um layout duplo de velas de ignição, cada uma das quais com um controle de tempo de ignição individual para uma combustão ideal do combustível na câmara de combustão de grande diâmetro interno.

Acelerador eletrônico

O sistema de injeção eletrônica de combustível Keihin possui um corpo de acelerador de 50 mm sem ligação mecânica ao punho do acelerador. À medida que o piloto gira o acelerador aberto ou fechado, a válvula do acelerador é controlada eletronicamente pelo sistema de gestão do motor (EMS). O EMS compara continuamente os parâmetros do motor com os dados dos sensores e ajusta a válvula do acelerador em conformidade, resultando em um fornecimento de potência perfeito e na resposta do acelerador.

Caixa de câmbio

A caixa de câmbio leve de 6 velocidades dispõe de uma função Easy Shift que permite que as mudanças de velocidade sejam engrenadas sem problemas para cima ou para baixo, sem usar a embreagem. O sistema usa dois sensores, um sensor está no braço da alavanca de mudanças, que detecta o movimento na haste da alavanca de mudanças quando o piloto a desloca para cima. À medida que o segundo sensor detecta o engate da engrenagem, ele corresponde aos parâmetros do motor para permitir uma mudança de marcha simples em qualquer RPM ou carga do motor.

03. Controle perfeito

Rodas

As rogas raiadas gigantes anodizadas pretas, sem câmara, são leves e resistentes. As rodas de 17" são equipadas com os pneus Continental ContiAttack Supermoto 120/70 e 160/60 na frente e atrás, respectivamente, para uma pilotagem extraordinariamente leve e um controle excepcional em todos os ângulos de inclinação.

Freios

A pinça monobloco Brembo dianteira fornece rigidez superior e peso mínimo para novos níveis de um desempenho Supermoto, graças à sua construção em peça única usinada em CNC de alumínio. Potência de parada excepcional com sensação de frenagem aprimorada e controlável estão disponíveis sob demanda do piloto, graças à pinça de 4 pistões e disco flutuante de 320 mm Ø montados radialmente na parte dianteira, e a pinça de pistão único e disco flutuante de 240 mm Ø na parte traseira. A mais recente tecnologia ABS sensível a curvas da Bosch garante a máxima segurança e total confiança.

Embreagem do deslizador

A APTC (Adler Power Torque Clutch) da Adler permite maiores velocidades de entrada e saída de curvas, maximizando a aderência da roda traseira sob forte aceleração, além de evitar a instabilidade da roda traseira e saltos ao frear com força no vértice de uma curva. Deste modo, o piloto desfruta do máximo controle e de uma perfeita redução de velocidade.

Controle de tração

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação monitora a velocidade da roda traseira e reage imediatamente (dentro de milissegundos) se a velocidade de rotação da roda traseira for desproporcional em relação à situação de pilotagem. O sistema funciona reduzindo a potência do motor com uma intervenção suave e pouco perceptível na válvula do acelerador, até que o sistema tenha reduzido o deslizamento para um nível ideal para o modo de pilotagem selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para os pilotos que procuram o controle total da sua motocicleta, o controle de tração também pode ser desligado.

Rodas

As rogas raiadas gigantes anodizadas pretas, sem câmara, são leves e resistentes. As rodas de 17" são equipadas com os pneus Continental ContiAttack Supermoto 120/70 e 160/60 na frente e atrás, respectivamente, para uma pilotagem extraordinariamente leve e um controle excepcional em todos os ângulos de inclinação.

Freios

A pinça monobloco Brembo dianteira fornece rigidez superior e peso mínimo para novos níveis de um desempenho Supermoto, graças à sua construção em peça única usinada em CNC de alumínio. Potência de parada excepcional com sensação de frenagem aprimorada e controlável estão disponíveis sob demanda do piloto, graças à pinça de 4 pistões e disco flutuante de 320 mm Ø montados radialmente na parte dianteira, e a pinça de pistão único e disco flutuante de 240 mm Ø na parte traseira. A mais recente tecnologia ABS sensível a curvas da Bosch garante a máxima segurança e total confiança.

Embreagem do deslizador

A APTC (Adler Power Torque Clutch) da Adler permite maiores velocidades de entrada e saída de curvas, maximizando a aderência da roda traseira sob forte aceleração, além de evitar a instabilidade da roda traseira e saltos ao frear com força no vértice de uma curva. Deste modo, o piloto desfruta do máximo controle e de uma perfeita redução de velocidade.

Controle de tração

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação monitora a velocidade da roda traseira e reage imediatamente (dentro de milissegundos) se a velocidade de rotação da roda traseira for desproporcional em relação à situação de pilotagem. O sistema funciona reduzindo a potência do motor com uma intervenção suave e pouco perceptível na válvula do acelerador, até que o sistema tenha reduzido o deslizamento para um nível ideal para o modo de pilotagem selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para os pilotos que procuram o controle total da sua motocicleta, o controle de tração também pode ser desligado.

04. Tecnologia premium

Carroceria

A estrutura elegante e moderna é ergonomicamente projetada para conectar o piloto à motocicleta e permitir liberdade de movimento em todas as situações. A experiência de condução é aprimorada ainda mais graças ao assento ampliado, que se estende sobre a blindagem do radiador para melhor aderência e controle nas curvas fechadas. Além disso, uma porta USB está perfeitamente posicionada atrás da máscara de farol para garantir um fornecimento de energia contínuo e conveniente para todos os equipamentos de navegação.

Pinças triplas usinadas com CNC

As pinças triplas usinadas por CNC foram projetadas para atender as necessidades de alto desempenho da Supermoto. Elegantemente trabalhadas e projetadas com uma flexão precisa, elas transmitem feedback detalhado sobre o comportamento da parte em relação ao piloto.

Modos de pilotagem

Com um interruptor no guidão, a potência característica do motor pode ser facilmente ajustada rapidamente através de dois modos de pilotagem únicos. O modo 1 oferece uma resposta esportiva do acelerador e um controle de tração sensorial nas curvas, mantendo a patinagem das rodas e as rodas em um nível mínimo para um desempenho ideal de pilotagem em estrada. O modo 2 proporciona uma resposta mais agressiva do acelerador com controle de tração reduzido, para permitir desvios e controle total do deslizamento, voltado para a pista ou para o uso incondicional da rua. A função ABS Supermoto também é integrada ao modo 2. No modo Supermoto, o ABS funciona apenas na roda dianteira, e o piloto tem o controle para bloquear a roda traseira, se necessário, para uma performance Supermoto completa.

Compatível com licença A2

Com o mapa específico do motor A2 que limita a potência a 30 kW, a 701 Supermoto é adequada para os titulares de licenças A2 que anseiam por uma agilidade e um manuseio surpreendentes, combinados com as mais recentes inovações tecnológicas.

Carroceria

A estrutura elegante e moderna é ergonomicamente projetada para conectar o piloto à motocicleta e permitir liberdade de movimento em todas as situações. A experiência de condução é aprimorada ainda mais graças ao assento ampliado, que se estende sobre a blindagem do radiador para melhor aderência e controle nas curvas fechadas. Além disso, uma porta USB está perfeitamente posicionada atrás da máscara de farol para garantir um fornecimento de energia contínuo e conveniente para todos os equipamentos de navegação.

Pinças triplas usinadas com CNC

As pinças triplas usinadas por CNC foram projetadas para atender as necessidades de alto desempenho da Supermoto. Elegantemente trabalhadas e projetadas com uma flexão precisa, elas transmitem feedback detalhado sobre o comportamento da parte em relação ao piloto.

Modos de pilotagem

Com um interruptor no guidão, a potência característica do motor pode ser facilmente ajustada rapidamente através de dois modos de pilotagem únicos. O modo 1 oferece uma resposta esportiva do acelerador e um controle de tração sensorial nas curvas, mantendo a patinagem das rodas e as rodas em um nível mínimo para um desempenho ideal de pilotagem em estrada. O modo 2 proporciona uma resposta mais agressiva do acelerador com controle de tração reduzido, para permitir desvios e controle total do deslizamento, voltado para a pista ou para o uso incondicional da rua. A função ABS Supermoto também é integrada ao modo 2. No modo Supermoto, o ABS funciona apenas na roda dianteira, e o piloto tem o controle para bloquear a roda traseira, se necessário, para uma performance Supermoto completa.

Compatível com licença A2

Com o mapa específico do motor A2 que limita a potência a 30 kW, a 701 Supermoto é adequada para os titulares de licenças A2 que anseiam por uma agilidade e um manuseio surpreendentes, combinados com as mais recentes inovações tecnológicas.

01. Projetada com precisão

Quadro

Subquadro traseiro e tanque em poliamida

Garfo WP

Amortecedor de choques WP

Quadro

Subquadro traseiro e tanque em poliamida

Garfo WP

Amortecedor de choques WP

02. Uma obra-prima

Motor

Cabeçote do motor

Acelerador eletrônico

Caixa de câmbio

Motor

Cabeçote do motor

Acelerador eletrônico

Caixa de câmbio

03. Controle perfeito

Rodas

Freios

Embreagem do deslizador

Controle de tração

Rodas

Freios

Embreagem do deslizador

Controle de tração

04. Tecnologia premium

Carroceria

Pinças triplas usinadas com CNC

Modos de pilotagem

Compatível com licença A2

Carroceria

Pinças triplas usinadas com CNC

Modos de pilotagem

Compatível com licença A2

Detalhes técnicos

Motor

Chassi